2018年10月24日,“世界第一跨海大橋”港珠澳大橋順利建成通車,在看到壯觀的跨海大橋時(shí),很多人不知道的是,全橋97%的伸縮裝置都來自浙江寧波路寶科技實(shí)業(yè)集團(tuán)(下稱“路寶集團(tuán)”)的自主研發(fā)設(shè)計(jì)。
創(chuàng)立27年來,從杭州灣跨海大橋到九江長江大橋,從珠江口南沙大橋(原名虎門二橋)到中朝鴨綠江大橋,再到舉世矚目的港珠澳大橋,路寶集團(tuán)為中國一個(gè)又一個(gè)“橋梁世紀(jì)工程”提供了核心部件。
這些,都來自于路寶集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長徐斌多年來堅(jiān)持不懈的技術(shù)自主創(chuàng)新。12月13日,在上海舉行的2019杰出商界領(lǐng)軍者高峰論壇暨頒獎(jiǎng)典禮上,徐斌獲頒“年度科創(chuàng)領(lǐng)軍者”,他所主持制定的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),一舉將中國在橋梁伸縮裝置領(lǐng)域由“受制于人”地位轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;國際領(lǐng)先水平”,打破了橋梁伸縮裝置技術(shù)上長久以來的國外壟斷局面。目前,路寶集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)市場占有率國內(nèi)排名第一,尤其在大規(guī)格高端市場占有率接近70%,以絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢,引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。
除了獲得國家專利金獎(jiǎng)且已經(jīng)得到大規(guī)模應(yīng)用的橋梁伸縮裝置,路寶集團(tuán)歷經(jīng)十余年研發(fā)推出的另一項(xiàng)自主技術(shù)——ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù),顛覆多年來瀝青鋪路的市場格局,解決鋼橋面鋪裝這一橋梁界公認(rèn)的國際性難題。這一天對(duì)一直以來堅(jiān)持‘責(zé)任、擔(dān)當(dāng)、使命’等社會(huì)價(jià)值觀徐斌來說,倍感欣慰。
自主研發(fā)橋梁伸縮裝置,打破國外壟斷
2017年10月13日,港珠澳大橋主體工程正式開始最后一段路面的鋪裝作業(yè),這背后是路寶集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在伶仃洋上不眠不休、頂風(fēng)冒雨長達(dá)數(shù)年的努力和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)支撐。
橋梁伸縮裝置是安裝于兩梁端或者橋臺(tái)與梁端之間,能根據(jù)橋梁的變形情況自由變位,并保證橋面牢固可靠,使車輛通過時(shí)平順,避免“橋頭跳車”,并降低噪音的一種重要裝置。普通的橋梁伸縮裝置只需要滿足垂直、平行兩個(gè)方向上的變位,但港珠澳大橋橋梁主體工程大部分采用了鋼箱梁柔性結(jié)構(gòu),加上受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、天文大潮等復(fù)雜氣象水文條件影響,大橋連接處容易產(chǎn)生更大幅度的上下、前后、橫向、斜向等方向的伸縮變位。
多變的天氣和惡劣的氣象水文條件考驗(yàn)的不僅是施工團(tuán)隊(duì),更對(duì)提供橋梁伸縮裝置的路寶集團(tuán)提出了前所未有的高要求。為此,路寶集團(tuán)經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和調(diào)整,為大橋提供了多向變位的伸縮裝置,能夠?qū)崿F(xiàn)三維變位。同時(shí),其全球首創(chuàng)的環(huán)保降噪技術(shù)滿足了該項(xiàng)目十分苛刻的減噪、抗震等性能技術(shù)要求,對(duì)比進(jìn)口模數(shù)式裝置過車噪音在16分貝左右,路寶集團(tuán)的多向變位伸縮裝置過車噪音最低可降至2.5分貝。
不止港珠澳大橋,在曾經(jīng)的世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程中,路寶集團(tuán)也攻破最復(fù)雜潮汐環(huán)境下橋梁伸縮的國際性難題。隨后又突破性地為鋼箱梁懸索橋——南沙大橋提供了伸縮量達(dá)2.64米、水平轉(zhuǎn)角0.06弧度、橫向錯(cuò)位±100mm的超大伸縮縫裝置,創(chuàng)造了世界之最。
迄今為止,路寶集團(tuán)及其專利類伸縮裝置生產(chǎn)商已經(jīng)為國內(nèi)外各類工程供應(yīng)此類伸縮裝置產(chǎn)品幾百萬延米,總產(chǎn)值超百億元,其中路寶大位移結(jié)構(gòu)已在國內(nèi)100多座特大型橋梁中安裝使用,在中國橋梁史上刻下了自己的自主創(chuàng)新印記。
有人曾提出疑惑,為何路寶集團(tuán)能夠?qū)覍艺鞣類毫拥牡乩硭臍庀蟓h(huán)境,提供最可靠的橋梁核心“關(guān)節(jié)”,還能將進(jìn)口產(chǎn)品比下去?
“關(guān)鍵就在于我們從未停止過技術(shù)創(chuàng)新的腳步。”徐斌這樣回答道。
1996年,徐斌開始擔(dān)任路寶集團(tuán)立項(xiàng)研發(fā)的新一代橋梁伸縮裝置——“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮裝置”項(xiàng)目的領(lǐng)頭人,他帶領(lǐng)著一群年輕技術(shù)骨干、一線技師,鉆了全國不下100座橋、幾千個(gè)橋洞,查看不同橋梁的伸縮裝置,感受橋梁晃動(dòng)的幅度,并對(duì)世界上大型橋梁及其伸縮裝置進(jìn)行長期而廣泛的研究。
到1998年底,徐斌和團(tuán)隊(duì)提出了模塊式橋梁伸縮裝置結(jié)構(gòu)的理念。2002年,按照模塊式思路,團(tuán)隊(duì)研制出了RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置,首先被安裝到了杭寧高速公路上,并在同一路段與國外產(chǎn)品一較高下。兩年后,國外產(chǎn)品的兩種伸縮裝置先后出現(xiàn)中梁鋼斷裂、脫焊、混凝土破碎、橡膠支座脫離等現(xiàn)象,而RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置卻依舊完好無損。之后原交通部公路工程檢測中心的系列破壞性實(shí)驗(yàn)證明,RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置使用壽命可達(dá)60年以上。
這項(xiàng)歷經(jīng)近10年、科研投入超過3000萬元的產(chǎn)品自2006年起形成規(guī)模化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用,并一舉打破了國外行業(yè)巨頭100多年來對(duì)大型橋梁伸縮裝置的壟斷。2007年,路寶的RB多向變位橋梁伸縮裝置被國務(wù)院授予國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。2009年,徐斌帶頭研發(fā)的“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮裝置”又被授予中國專利金獎(jiǎng)。
“十幾年前,放眼全中國,幾乎所有大型橋梁伸縮裝置清一色外國造,而如今幾乎全都是‘MADE IN CHINA’,尤其大規(guī)格市場我們占到其中的70%份額。與此同時(shí)我們產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、施工難度、造價(jià)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國外品牌。這讓我覺得,我這輩子沒白活。”徐斌曾公開表示道。
再推顛覆性鋪裝技術(shù) 有望取代瀝青
不滿足于“一招鮮吃遍天”的徐斌,又帶領(lǐng)著路寶集團(tuán)推出了另一項(xiàng)創(chuàng)新型產(chǎn)品——“ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)”,被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是可以超越橋梁伸縮裝置的顛覆性技術(shù)。
鋼梁橋橋面鋪裝一直是橋梁界的國際性難題。由于運(yùn)載強(qiáng)度較大以及鋪裝材料性能缺陷等因素,國內(nèi)一般鋼橋面鋪裝后平均不到5年就需更換,其他橋梁平均7~8年也要更換。據(jù)記者了解,路寶集團(tuán)的“ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)”具有良好的鋪裝層粘結(jié)性和強(qiáng)度,具備高壽命、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、低能耗無排放、快速通行等特點(diǎn),可鋼橋面提供10年以上、為混凝土橋面提供20年以上的保質(zhì)運(yùn)營。
徐斌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,目前國內(nèi)外大部分市場,鋼橋面鋪裝用的都是瀝青,這種材料的制約性很大,如果我們的技術(shù)能突破這些制約性,將會(huì)有很大的市場。
他介紹,ECO改性聚氨酯鋪裝生產(chǎn)施工一體化非常方便,特別是對(duì)一些老橋的維護(hù),以往常規(guī)鋼橋面鋪裝翻新需要1個(gè)月才能通車,這項(xiàng)技術(shù)鋪裝施工結(jié)束后,最快兩小時(shí)即可通車,當(dāng)天就能恢復(fù)正常使用,這是瀝青材料做不到的。在性能上,ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)也完全打破、顛覆了傳統(tǒng)歐美日國家以瀝青為主材料的技術(shù)體系。
“不同體現(xiàn)在一方面,瀝青是熱塑性材料,我們的是熱固性材料,耐高溫效果非常好,比如夏天鋪瀝青的路面很容易出現(xiàn)車轍,車輛通行多了輪胎容易陷下去,不安全且經(jīng)常需要翻修。第二是瀝青的防水性能不佳,下雨天路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輕微的坑,而我們的產(chǎn)品沒有這個(gè)問題。第三是我們的拉拔強(qiáng)度高于瀝青,在生態(tài)環(huán)保和節(jié)省資源上均有明顯優(yōu)勢,瀝青的鋪裝厚度一般在9公分左右,我們最薄只需要2公分,最厚的鋼橋面也就是5公分,單從使用石料角度來看,我們至少能節(jié)約50%的礦石材料。”徐斌舉例告訴記者,瀝青需要高溫來融化,需要專門的異地?cái)嚢枵?、高溫運(yùn)輸、攪拌簍、碾壓設(shè)備等,維持施工的溫度至少在160度,空氣溫度較低的話,瀝青與鋼橋面溫差過大,一出來容易快速冷卻和凝固,碾壓不牢就會(huì)帶來性能的大幅度衰減,“去年在沈陽長青橋橋上,晚上零下十幾度,白天最高溫零下2度,我們照樣施工不受影響,這在瀝青技術(shù)是不可想象的。”
目前,ECO改性聚氨酯鋪裝已進(jìn)入運(yùn)用推廣接待,徐斌表示,2018年已經(jīng)鋪裝了20多萬平米的橋面鋪裝,未來會(huì)在鐵路、公路、機(jī)場等渠道全面鋪開。他對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示:“新技術(shù)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用肯定有一個(gè)接受和認(rèn)可的過程,后續(xù)的推廣,從我們內(nèi)部來看,還需要針對(duì)不同的橋梁,進(jìn)行技術(shù)、配方、工藝上創(chuàng)新,因?yàn)椴煌墓こ逃胁煌男枨蟆?rdquo;
“無知無畏”門外漢的擔(dān)當(dāng)與嚴(yán)謹(jǐn)
很難想象深耕橋梁道路技術(shù)數(shù)十年的徐斌,曾是一名中學(xué)政治老師,1992年選擇下海,與知名商界人士王石、馮侖一樣屬于那一波改革開放大潮中最有闖勁、最有韌性的“92派”。
沒有專業(yè)技術(shù)背景支撐,從小生活在多水多橋江浙地區(qū)的他,從對(duì)車子開過橋頭駛上橋面都會(huì)感覺車頭一跳的發(fā)現(xiàn)和研究中,找到了原因——伸縮縫因橋梁形變而損壞導(dǎo)致了‘跳車’現(xiàn)象。接下來他就跟橋梁伸縮裝置較上了勁,初時(shí)的他不知道,自己要跨越的這條小縫,其實(shí)是一個(gè)國際性難題。
“我曾經(jīng)跟一些專家說,你們是很專業(yè)的,我是不專業(yè)的,無知無畏的好處是不會(huì)受條條框框的約束,我可以天馬行空。”徐斌笑著對(duì)記者說,當(dāng)時(shí)的成熟伸縮縫技術(shù)被國外公司壟斷,自己至今忘不了當(dāng)時(shí)西方技術(shù)企業(yè)對(duì)中國橋梁建設(shè)者的鄙視,因此立下了獨(dú)立自主、超越外資技術(shù)的宏愿。
大膽“假設(shè)”,小心求證,孜孜不斷研究的徐斌,用一個(gè)門外漢的堅(jiān)持、鉆研和毅力,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了自己發(fā)下的宏愿。從1995年斥資30萬元買下一家科研所的一項(xiàng)無縫橋梁伸縮裝置技術(shù),投產(chǎn)實(shí)驗(yàn)失敗,到反復(fù)打磨終于突破國外的技術(shù)封鎖,并解決了國外伸縮裝置使用周期短、需要頻繁更換的難題。
“新產(chǎn)品的市場推廣會(huì)受到種種因素的阻撓,并不是你想要怎樣就能達(dá)到怎樣的目標(biāo),從企業(yè)的角度來講,與先規(guī)劃、先做推廣相比,我更認(rèn)同先做,到市場上去,遇到問題就進(jìn)行針對(duì)性的研究和總結(jié)。”徐斌表示,尤其是技術(shù)類的產(chǎn)品,要讓市場接受,就必須要把自己的理念、使用結(jié)果、科學(xué)數(shù)據(jù)告訴對(duì)方,沒有這樣的衡量指標(biāo)和判別理念,很難讓技術(shù)真正推廣開來。
以ECO改性聚氨酯鋪裝技術(shù)為例,徐斌介紹道,同樣的設(shè)備,公路上的車道是3.75米寬,飛機(jī)場的車道則有5米寬,公司原來的設(shè)備只能應(yīng)對(duì)4米寬的路面,但現(xiàn)在7500型設(shè)備已經(jīng)通過了專家驗(yàn)收。“這都是我們自己設(shè)計(jì)、自己制造的,像這類產(chǎn)品沒人幫你做,只能靠自己,所以我們的創(chuàng)新不但在材料上,整個(gè)工藝、設(shè)備全套都得自己做,挑戰(zhàn)很大。”徐斌很有信心地表示,鋪裝系統(tǒng)去年已經(jīng)在大連機(jī)場試用了,明年會(huì)用在浦東機(jī)場,后續(xù)的推廣應(yīng)用會(huì)全方位展開,相信三五年以后,這塊市場會(huì)有巨大的增長。
教師出身的徐斌,有一套自己的管理思維,并不迷信在商業(yè)界受到到追捧的各種管理學(xué)知識(shí)和理論,而是堅(jiān)信實(shí)踐出真知。
即使研發(fā)出了可全面取代市場上廣泛應(yīng)用的瀝青類鋼橋面鋪裝系統(tǒng)技術(shù),他也時(shí)刻保持著冷靜,“我們沒有太大的野心,能做多少就做多少,這不是理論上想要顛覆市場現(xiàn)實(shí)里就一定能實(shí)現(xiàn)的。商業(yè)管理的理論有很多,但企業(yè)管理都是個(gè)案。”徐斌說。
他深知橋梁公路承擔(dān)的安全責(zé)任重大,不能有絲毫馬虎。2006年路寶集團(tuán)為了已過質(zhì)保期的福寧高速(福鼎-寧德)更好地運(yùn)行,幾乎自掏1000多萬將剛剛研發(fā)完成的新一代產(chǎn)品替換上,也因此業(yè)內(nèi)經(jīng)常有人說路寶不像一家賺錢的企業(yè)。
不僅自己這樣做,他也對(duì)包括兒子在內(nèi)的核心管理層灌輸“責(zé)任、擔(dān)當(dāng)、使命”等價(jià)值觀和必須深入施工一線、從實(shí)踐中找到研發(fā)解決問題的精神。“看到我兒子能在工地上與工人同吃同住,我很開心。”徐斌說道。
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