交通是一座城市的命脈，也是一座城市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。改革開放40余年來，深圳發(fā)展之所以取得耀眼成就，交通這雙“翅膀”發(fā)揮了重要作用。而交通建設(shè)的根本，就是讓人民群眾盡享家門口的出行便利。近年來，隨著綠色出行成為主流，人民群眾對“最后一公里”品質(zhì)出行的愿望越來越強烈。如何服務(wù)好這“最后一公里”，打通深圳交通網(wǎng)絡(luò)的毛細血管，成為深圳交通近年工作的重中之重。
改革新舉措
規(guī)劃6條自行車快速路12條干線主廊道
近一年來，深圳進一步完善慢行出行網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建設(shè)自行車高速公路和慢行骨干網(wǎng)，推動慢行活動空間精細化改造，打造安全、連續(xù)和舒適的城市慢行交通體系，提升“最后一公里”服務(wù)覆蓋范圍。深晚記者采訪了解到，深圳將構(gòu)建綠色低碳的城市交通出行體系，以推動“軌道-公交-慢行”多網(wǎng)融合為核心，提升公共交通出行競爭力，先行先試破解大城市病難題，提升市民出行幸福感、獲得感。
去年，深圳市交通運輸局編制印發(fā)了《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，明確了自行車交通是綜合交通體系的重要組成部分，與其他交通方式同等重要，并提出“網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)、停放入位、安全提升、騎行促進、政策協(xié)同”等5大發(fā)展策略，共計38項行動舉措，促進深圳市自行車交通健康發(fā)展。
同時，市交通運輸局正在同步編制《深圳市慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)布局及試點實施方案》，將規(guī)劃6條自行車快速路、12條干線主廊道組成的深圳市慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)，推動中等距離機動化出行向自行車交通轉(zhuǎn)移和促進慢行健身休閑化普及，提升慢行出行品質(zhì)，支撐綠色城市的可持續(xù)發(fā)展。
深圳每年持續(xù)推進約300公里
非機動車道建設(shè)
深圳將慢行交通建設(shè)工作常態(tài)化落實，每年持續(xù)推進約300公里非機動車道建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計，2017年至2019年深圳累計完成自行車道建設(shè)里程約808公里。2020年推動完成新改擴建自行車道約300公里。
針對市民最關(guān)注的自行車停放區(qū)建設(shè)問題，深圳按照應(yīng)設(shè)盡設(shè)的原則，推動規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū)。截至目前，共推動設(shè)置超過3萬個自行車停放區(qū)。
同時，結(jié)合深圳軌道交通四期工程建設(shè)，深圳同步規(guī)劃建設(shè)地上、地面及地下自行車停放設(shè)施，共計749處。其中，地下自行車立體停車庫13處，比如地鐵6號線支線中大站、地鐵16號線大運中心站規(guī)劃建設(shè)了地下自行車立體停車庫，另外還規(guī)劃了地面雙層自行車停車架48處。
此外，為進一步加強共享單車停放秩序管理，市交通運輸局正開展高精度定位共享單車試點工作，已完成了南山區(qū)、寶安區(qū)部分街道停車區(qū)的高精度測繪，并組織經(jīng)營企業(yè)設(shè)置了線上電子圍欄、高精度定位車輛置換投放等，試點結(jié)束后將及時總結(jié)經(jīng)驗并適時在全市推廣。
百姓“微故事”
單車運維小哥戚桂川：見證慢行道路品質(zhì)逐步提升
家住福田的年輕小伙兒戚桂川是一名美團單車深圳福田片區(qū)的運維員，平時騎車上下班。他的日常工作包括網(wǎng)格片區(qū)內(nèi)的車輛有序停放、根據(jù)大數(shù)據(jù)指導(dǎo)日常運維、緩解路面潮汐現(xiàn)象、平衡各片區(qū)的供需關(guān)系，以及每天不間斷地巡查路面、維修和回收舊車壞車等。此外，在疫情防控期間，戚桂川還要和同事一起負責車輛的消殺和車身小廣告清理，保障市民的騎行安全。
每天早上8時，戚桂川準時上班，和同事們一起迎接早高峰的到來。“市民工作日騎行共享單車主要以短距離的通勤為主，”戚桂川告訴深晚記者，福田區(qū)是住宅區(qū)和辦公區(qū)都比較密集的區(qū)域。“就拿福保街道和沙頭、新洲片區(qū)來說，福保街道在保稅區(qū)里面，寫字樓多、上班族多，而這些上班族一般都住在距離辦公地較近的片區(qū)，比如沙頭、新洲等。”
自去年以來，深圳大力推進道路慢行品質(zhì)提升，包括道路拓寬、設(shè)置非機動車道、改造人行道等一系列的措施讓深圳道路對騎行者友好起來，戚桂川的感受最深。“自從‘小藍道’(非機動車道)設(shè)立之后，通過騎行往返福保街道至沙頭新洲片區(qū)的市民逐漸多了起來，基本都是中短途出行，8~15分鐘可達。對這些片區(qū)的運維，我們會格外注意。”
工作日的戚桂川一般18時30分下班，而到了節(jié)假日，才是真正的分散用車高峰。戚桂川表示，周末和節(jié)假日，市民往商圈、景區(qū)的出行更多。福田區(qū)的單車熱力點集中在蓮花山公園、紅樹林海濱生態(tài)公園、KKone、梅林卓悅匯、香蜜湖印力中心等。“這個時段的出行特征很明顯，就是短途出行，比如市民從蓮花西地鐵口出來，騎單車三五分鐘即可抵達蓮花山公園。除此之外，就是去紅樹林的沿海長距離騎行了。”
顯而易見，慢行設(shè)施的不斷完善，讓深圳人的騎行樂趣更添一分。戚桂川坦言，以振中路為例，以前道路兩邊都是商家，行人出入頻繁。用戶騎行在高低不平的人行道上，且人行道大部分并非連貫，被安全島、停車場出口等打斷，騎行不方便。有時不得不和機動車走一條道。
在聽取了廣泛的市民建議后，交通主管部門在單向三車道的振中路，將靠路邊的車道劃出來，進行硬隔離，并在地上用藍色線標注。至此，電動車有序騎行在標識顯眼的“小藍道”上，一改多年與機動車混行的亂象。用戶騎行方便，騎行環(huán)境更好了。
振中路完成改造不久，不遠處的紅荔路，長約8公里的非機動車道也宣告改造完成。數(shù)據(jù)顯示，騎行用戶在紅荔路非機動車道平均單次騎行距離為2.62公里，平均單次騎行時間20.9分鐘，相比同路段自行車道建設(shè)前，騎行距離提升27.8%、騎行時間提升28.1%。
