9月9日，三架共享公務(wù)專(zhuān)機(jī)首次以機(jī)隊(duì)組隊(duì)齊飛，這是天九通航的一個(gè)大日子，也對(duì)國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有特別的意義。作為國(guó)內(nèi)共享飛機(jī)模式的引領(lǐng)者，天九通航僅用了八個(gè)月的時(shí)間就完成了三架共享公務(wù)專(zhuān)機(jī)的交付。隨著大共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，共享專(zhuān)機(jī)的創(chuàng)新模式受到越來(lái)越多的關(guān)注，這一模式也推動(dòng)著我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

產(chǎn)品矩陣初現(xiàn)規(guī)模

9月9日下午4時(shí)，敦煌莫高國(guó)際機(jī)場(chǎng)烈日當(dāng)空，作為天九一號(hào)·雄鷹隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，天九共享集團(tuán)全球CEO戈峻分外激動(dòng)。“這架飛機(jī)狀況非常好，我們?yōu)閾碛羞@架飛機(jī)的企業(yè)家朋友感到高興。”的確，40位機(jī)主每人花費(fèi)一臺(tái)汽車(chē)的價(jià)錢(qián)便成為這架專(zhuān)機(jī)共同的“主人”，擁有這臺(tái)專(zhuān)機(jī)2.5%的所有權(quán)。所有機(jī)主通過(guò)管理運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行專(zhuān)機(jī)的產(chǎn)權(quán)分割、管理以及進(jìn)行使用分配。

據(jù)了解，這是天九通航在過(guò)去八個(gè)月時(shí)間里交付的第三架共享專(zhuān)機(jī)，機(jī)型為加拿大龐巴迪生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850大型公務(wù)機(jī)，可搭載15名乘客，巡航速度可達(dá)850公里/小時(shí)，最大航程5206公里，可滿足機(jī)主飛往我國(guó)所有地區(qū)及大部分東南亞國(guó)際航線的需求。此前在2020年12月17日，首架共享專(zhuān)機(jī)天九一號(hào)·飛虎隊(duì)(機(jī)型為萊格賽650)在?？诿捞m機(jī)場(chǎng)成功首飛。今年6月22日，第二架共享專(zhuān)機(jī)天九一號(hào)·神龍隊(duì)(機(jī)型為龐巴迪挑戰(zhàn)者850)也投入運(yùn)營(yíng)。

天九通航集團(tuán)董事長(zhǎng)才旺扎西在現(xiàn)場(chǎng)致辭稱(chēng)，繼飛虎隊(duì)、神龍隊(duì)后，雄鷹隊(duì)在敦煌成功啟航，這是天九通航發(fā)展的里程碑，希望在“通航+”的創(chuàng)新模式引領(lǐng)下，天九通航能夠帶領(lǐng)企業(yè)家一同實(shí)現(xiàn)時(shí)間、空間、效率和財(cái)富的多重收獲。

據(jù)悉，天九通航已初步組建以北京、上海、深圳等城市為飛行基地的共享專(zhuān)機(jī)網(wǎng)絡(luò)，擁有共享公務(wù)機(jī)、共享直升機(jī)、共享智能自動(dòng)駕駛飛行器三種產(chǎn)品系列，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣化、業(yè)務(wù)規(guī)模化。目前該公司已整合全國(guó)通航公司191家，可調(diào)用航空器上千架，成立了12家城市通航服務(wù)公司(天驕俱樂(lè)部)，天九通航App已發(fā)展成為全球通用航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。天九通航成立于2019年，隸屬天九共享集團(tuán)，是一家服務(wù)于企業(yè)家群體的共享專(zhuān)機(jī)平臺(tái)與商務(wù)社區(qū)。天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，天九共享集團(tuán)潛心六年，關(guān)注我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)以及公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)共享、使用權(quán)共享和分時(shí)共享。

“三架專(zhuān)機(jī)的首飛給我們帶來(lái)了驚喜和很多的收獲，也帶來(lái)了很多思考。”孫永安表示，這首先印證了共享經(jīng)濟(jì)模式在我國(guó)通用航空領(lǐng)域發(fā)展具有一定的落地基礎(chǔ)。他表示，天九共享集團(tuán)通過(guò)30年的發(fā)展積攢了150萬(wàn)企業(yè)家客戶，龐大的客戶基礎(chǔ)是共享專(zhuān)機(jī)產(chǎn)品落地我國(guó)非常重要的一個(gè)條件。“這是大共享模式在我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的一次成功實(shí)踐。我們通過(guò)共享模式給國(guó)內(nèi)的通用航空產(chǎn)業(yè)增加了新的動(dòng)能和新的客戶源，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

六個(gè)月220小時(shí)意味著什么

2020年8月，針對(duì)普通公務(wù)機(jī)購(gòu)機(jī)金額昂貴、運(yùn)維成本高、利用率低等行業(yè)弊端，天九通航宣布推出我國(guó)首架共享專(zhuān)機(jī)——天九一號(hào)。當(dāng)時(shí)外界對(duì)天九通航的這一舉措更多持觀望態(tài)度。不過(guò)，一則剛披露的數(shù)據(jù)打消了這種疑慮。今年上半年，其共享公務(wù)專(zhuān)機(jī)單機(jī)飛行時(shí)間累計(jì)超過(guò)220小時(shí)。

這意味著什么?“這在行業(yè)里已經(jīng)處于一個(gè)非常高的層次了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)年平均飛行在100小時(shí)左右的‘成績(jī)’。”孫永安說(shuō)，形勢(shì)還在繼續(xù)向好。據(jù)悉，從6月份至今，天九一號(hào)共享專(zhuān)機(jī)執(zhí)飛任務(wù)滿負(fù)荷排期，連續(xù)往返成都、長(zhǎng)沙、哈爾濱、三亞、西雙版納、鄂爾多斯等城市。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)部分公務(wù)機(jī)擁有者，其公務(wù)機(jī)的使用頻率依然不高，年平均使用時(shí)間在100小時(shí)左右。而在成熟歐美市場(chǎng)，年平均使用時(shí)間可達(dá)到800-1000小時(shí)。孫永安表示，跟通用航空領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)相比，這一數(shù)據(jù)充分證明共享模式能夠降低飛機(jī)的采購(gòu)成本、使用成本、提高飛機(jī)的使用效率，充分印證了共享專(zhuān)機(jī)盤(pán)活存量資源的社會(huì)價(jià)值。

按照天九通航的規(guī)劃，每架專(zhuān)機(jī)由40位企業(yè)家平攤，每個(gè)人只要花2.5%的錢(qián)就能享受100%的專(zhuān)機(jī)服務(wù)，算下來(lái)每人只需投入20萬(wàn)元(共享直升機(jī))或200萬(wàn)元(共享公務(wù)機(jī))。為什么是40位?孫永安表示，主要考慮到天九共享集團(tuán)所擁有的150萬(wàn)企業(yè)家客戶大部分為共享專(zhuān)機(jī)體驗(yàn)客戶，需要通過(guò)體驗(yàn)式消費(fèi)逐步成長(zhǎng)為共享專(zhuān)機(jī)真正的消費(fèi)群體，最終帶動(dòng)共享專(zhuān)機(jī)網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)?；瘮U(kuò)張。40個(gè)機(jī)主，如果每一個(gè)機(jī)主每年能夠飛20個(gè)小時(shí)，這架飛機(jī)每年就能飛800小時(shí)，而800小時(shí)意味著天九一號(hào)共享專(zhuān)機(jī)的使用水平在全球處于領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，天九通航共享專(zhuān)機(jī)的目標(biāo)客戶非常豐富，不只是頂級(jí)的企業(yè)家、演藝明星、體育明星，還有很多集團(tuán)客戶、各種社會(huì)團(tuán)體、三四線城市的企業(yè)家客戶等等。在優(yōu)先滿足機(jī)主需求之外，剩余的飛行時(shí)長(zhǎng)可以對(duì)外開(kāi)放，進(jìn)行商業(yè)銷(xiāo)售。

資深通航產(chǎn)業(yè)觀察家、《今日民航IFLY》雜志社長(zhǎng)兼總編輯王泓表示，天九通航的共享專(zhuān)機(jī)模式充分挖掘了國(guó)內(nèi)“腰部”企業(yè)家的消費(fèi)潛力，滿足了這部分群體的個(gè)性化出行需求。

飛機(jī)共享時(shí)代到來(lái)

實(shí)際上，產(chǎn)權(quán)共享飛機(jī)在海外早有先例。股神巴菲特多年前就已經(jīng)開(kāi)始嘗試，其旗下的私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)公司利捷航空(NetJets)對(duì)外提供公務(wù)機(jī)分享產(chǎn)權(quán)分時(shí)使用服務(wù)。2014年9月，利捷航空曾在我國(guó)推出包機(jī)服務(wù)，這也是首家在我國(guó)運(yùn)營(yíng)的全球私人航空公司，但很快銷(xiāo)聲匿跡。有業(yè)內(nèi)人士表示，利捷航空折戟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)無(wú)人問(wèn)津，但現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境已大不相同，共享飛機(jī)出行市場(chǎng)規(guī)模日漸增大。

今年8月24日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅表示，在通用航空發(fā)展、國(guó)際民航話語(yǔ)權(quán)和行業(yè)創(chuàng)新能力等方面，我國(guó)還處在起步階段，這將是未來(lái)我國(guó)民航的主攻方向。2016年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳頒布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，通用航空業(yè)被確定為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在政策紅利的推動(dòng)下，十四五期間通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。

戈峻表示，過(guò)去國(guó)內(nèi)通用航空市場(chǎng)發(fā)展緩慢，一是因?yàn)槲覈?guó)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量不夠，現(xiàn)在在國(guó)家的支持下，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)正處于快速建設(shè)階段，2020年國(guó)內(nèi)新增通用機(jī)場(chǎng)93個(gè)，相信未來(lái)還會(huì)繼續(xù)高速發(fā)展;二是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用太高，但天九通航通過(guò)共享的模式大大降低了專(zhuān)機(jī)運(yùn)營(yíng)的成本。并且隨著未來(lái)運(yùn)營(yíng)能力的提升，成本還會(huì)繼續(xù)下降。“相信這個(gè)產(chǎn)業(yè)是未來(lái)我國(guó)最重要的產(chǎn)業(yè)之一，也是一個(gè)沒(méi)有被開(kāi)發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)。”戈峻認(rèn)為，飛機(jī)共享時(shí)代已經(jīng)真正到來(lái)。據(jù)悉，天九通航第四架共享專(zhuān)機(jī)也正在采購(gòu)中，未來(lái)會(huì)形成規(guī)模化機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，在天九通航的規(guī)劃中，3年內(nèi)將購(gòu)買(mǎi)包括公務(wù)機(jī)、直升機(jī)在內(nèi)的300架共享專(zhuān)機(jī)，5年達(dá)到600架、10年達(dá)到1000架的機(jī)隊(duì)規(guī)模。