9月12日13時(shí)10分，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，它就是被稱為“黃醫(yī)生”的高速鐵路綜合檢測列車。這標(biāo)志著贛深高鐵廣東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試有序推進(jìn)，全線步入工程驗(yàn)收關(guān)鍵期，為試運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，“黃醫(yī)生”與一般列車不一樣，列車上主要配置了通訊設(shè)備、各種傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運(yùn)行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網(wǎng)等進(jìn)行動態(tài)檢查，并通過檢測列車逐級提速，采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求和具備開通條件，為線路具備開通運(yùn)營條件提供重要的技術(shù)服務(wù)和保障。

鐵路部門提醒，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，鐵路相關(guān)設(shè)備設(shè)施已接入27.5千伏的高壓電，市民切勿攀爬鐵路設(shè)施或跨越鐵路線路，不要在鐵路兩側(cè)各300米范圍內(nèi)升放氣球、風(fēng)箏，以免發(fā)生危險(xiǎn)和引發(fā)事故。

贛深高鐵作為京九高鐵最南段，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主要通道之一“京港通道”的重要組成部分，從北向南貫穿贛粵兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳等5個(gè)城市。線路全長436.37公里，其中廣東段長301.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

據(jù)廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部副指揮長謝穎斌介紹，贛深高鐵廣東段穿越近萬米長的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一的銀瓶山自然保護(hù)區(qū)，沿線地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)到86.87%。其中橋梁222座，隧道98座。自2016年12月開工建設(shè)以來，為了確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部組織中鐵四局、中鐵電氣化局等12家施工單位的4萬多名參建員工，加強(qiáng)現(xiàn)場控制，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質(zhì)保量如期完成了建設(shè)任務(wù)。

謝穎斌表示，歷時(shí)4年的深圳北站樞紐改造工程全部完成，車站接發(fā)列車方向由9個(gè)增加至15個(gè)，高速鐵路網(wǎng)樞紐功能更趨完善，同時(shí)也為贛深高鐵按期開通運(yùn)營創(chuàng)造了條件，將大大增強(qiáng)深圳北站樞紐作用和深圳的輻射帶動效應(yīng)。

鐵路部門稱，贛深高鐵預(yù)計(jì)年內(nèi)具備開通運(yùn)營條件。贛深高鐵全線通車后，深圳至贛州列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右壓縮至2小時(shí)左右，東莞到深圳最短旅時(shí)僅需30分鐘左右，將大幅縮短贛州至深圳的時(shí)空距離，加速推進(jìn)大灣區(qū)“半小時(shí)生活圈”和粵贛兩地“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成，對完善粵贛兩地鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)沿線各地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、助力粵東北地區(qū)鄉(xiāng)村振興，推動贛南經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。