售價(jià)一高一低兩款先發(fā)量產(chǎn)車型在華銷量“撲街”，極星汽車(Polestar)索性選擇在高端市場狂奔。此前，在限量推出售價(jià)168萬元的極星6 LA Concept edition后，10月13日極星再次發(fā)布旗下首款純電動SUV——極星3，起售價(jià)高達(dá)88萬元。不再追逐特斯拉，極星直接將對標(biāo)車型鎖定保時(shí)捷。然而，本次在極星方面看來對中國消費(fèi)者誠意滿滿“堆料”式的極星3，在高定價(jià)面前卻被網(wǎng)友吐槽稱：“哪里來的自信?”

在吉利與沃爾沃雙重背書下，自帶光環(huán)的極星先后嘗試在華推出“定調(diào)”的極星1和“走量”的極星2兩款車型，但均未叩開銷量大門。目前，中國新能源車市場競爭日益激烈，造車新勢力、自主品牌、豪華品牌及合資品牌，均在軟硬件及性價(jià)比上持續(xù)加碼，導(dǎo)致售價(jià)百萬級的極星3的競爭力并不突出。進(jìn)入中國市場以來，極星一直水土不服，誰還愿意為它的“超豪華”標(biāo)簽埋單?

被吐糟“定價(jià)高”，坐等打5折

成功登陸資本市場后，極星帶來第三款量產(chǎn)車型，回歸“高舉高打”，招來一片吐槽。

“極星3是一款動力強(qiáng)勁的超豪華高性能純電動SUV，擁有獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)和出色的駕控表現(xiàn)。”極星CEO托馬斯·英格拉特表示。從英格拉特的表述中不難看出，對于新車型信心滿滿。同時(shí)，極星方面似乎也意識到中國新能源車市場的競爭激烈程度，本次在中國推出的雙電機(jī)長續(xù)航版和雙電機(jī)高性能版兩款車型上，標(biāo)配空氣懸架、全景天窗、內(nèi)外全LED燈、帶接近感應(yīng)的隱藏式門把手、21英寸合金輪轂、豪華套件和輔助駕駛套件。不僅如此，首發(fā)的極星3還標(biāo)配130萬像素高清LED車頭燈和Nappa真皮內(nèi)飾等。極星相關(guān)人士表示，對于中國市場極星3首發(fā)即頂配，充分體現(xiàn)品牌對中國消費(fèi)者的重視。

配置誠意滿滿，售價(jià)卻出人預(yù)料。據(jù)了解，極星3首發(fā)的兩個(gè)版本車型中國區(qū)售價(jià)高達(dá)88萬元和103萬元，直接對標(biāo)保時(shí)捷。該售價(jià)也引發(fā)網(wǎng)友吐糟：“打個(gè)對折可以買”“你們想賣車嗎?”“這是不打算要中國市場了?”

事實(shí)上，極星3售價(jià)引發(fā)網(wǎng)友熱議的背后，與中國新能源車市場的競爭現(xiàn)狀不無關(guān)系。目前，在激烈競爭中，各品牌車型從電池、配置、智能化等方面上演“推料”比拼，中控大屏、智能座艙、空氣懸掛、智能輔助駕駛、激光雷達(dá)在各品牌車型上屢見不鮮。有網(wǎng)友表示：“1輛極星3能買2輛蔚來ES7。”

在華銷量低迷，換帥如流水

有分析人士認(rèn)為，極星未能在華打開銷量局面卻仍然執(zhí)著于“超豪華”標(biāo)簽，是引發(fā)熱議的另一個(gè)原因。

極星汽車誕生于2017年，由沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同創(chuàng)立。2019年推出首款車型極星1，定價(jià)高達(dá)145萬元，每年產(chǎn)量限定為500輛，但推出后便無人問津。國內(nèi)機(jī)動車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2020年極星1上險(xiǎn)量僅為24輛。高價(jià)車型未能打開市場大門后，極星汽車調(diào)整策略推出低價(jià)的極星2車型，售價(jià)也下探至25.78萬元起。

隨著極星2的上市，極星汽車在全球銷量出現(xiàn)起色，去年全球銷量升至2.9萬輛。不過，其在中國市場依舊不順。極星2在國內(nèi)上市后，便有報(bào)道稱，極星2全新車型5折銷售，而這些渠道多來自汽貿(mào)店或汽車銷售平臺。同時(shí)，去年極星在公布全球銷量時(shí)也并未透露中國市場銷量，僅稱中國區(qū)銷量同比增長471%，按該數(shù)字推算，去年極星在華銷量約2048輛，而同樣高端定位的“蔚小理”，去年銷量都已接近10萬輛。

不僅銷量低迷，極星在華渠道也拓展緩慢。汽車之家信息顯示，極星汽車在華共有15個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。遭遇水土不服，極星汽車選擇通過頻繁更換CEO尋找“解藥”。2017年，極星汽車入華后，首任中國區(qū)CEO為沃爾沃汽車派出的沈峰，但同年底其便離職加入蔚來，沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓出任極星中國第二位CEO。不過，吳震皓在2020年3月又被調(diào)任沃爾沃汽車亞太區(qū)，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌相關(guān)工作。此后極星中國區(qū)CEO由高竑接任，其曾是大眾集團(tuán)(中國)負(fù)責(zé)集團(tuán)銷售規(guī)劃的高級總監(jiān)。一年后，內(nèi)森·福肖被任命為極星中國和亞太區(qū)CEO。但頻繁換帥未能幫助極星順利發(fā)展，今年8月，極星中國再次換帥，曾在凱迪拉克品牌任職的馮旦接替福肖成為極星中國區(qū)的第五位CEO。

據(jù)了解，相比于此前多為來自沃爾沃的高管，馮旦從業(yè)經(jīng)歷超過25年，曾在上汽通用工作8年，擔(dān)任凱迪拉克品牌全國銷售總監(jiān)及事業(yè)部負(fù)責(zé)人。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，極星汽車之所以找到馮旦，是看中其在中國豪華車市場的豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，希望他能幫助極星汽車擺脫現(xiàn)狀。而馮旦上任后，如何讓中國市場接受這款近百萬元的極星3成為其最先面對的挑戰(zhàn)。

極星汽車方面預(yù)計(jì)，2024年極星3銷量將達(dá) 6.7萬輛，2025年將達(dá)7.7萬輛。按照規(guī)劃，2030年極星汽車的全球銷量目標(biāo)為12.4萬輛，極星3被視為突圍的關(guān)鍵。而中國作為全球新能源汽車需求量最大的市場，極星汽車很難繞開中國市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然極星汽車認(rèn)為極星3充滿誠意，但還是要結(jié)合中國市場整體進(jìn)行分析，極星汽車在華已錯(cuò)過太多機(jī)會。(記者 劉洋 劉曉夢)

標(biāo)簽： 極星汽車 高舉高打 超豪華標(biāo)簽 新能源車市場