哪吒U國(guó)際版首次登陸東南亞,在老撾上市;比亞迪簽約泰國(guó)WHA工業(yè)園,將建設(shè)首個(gè)海外乘用車工廠;蔚來(lái)在匈牙利投資建設(shè)的蔚來(lái)能源歐洲工廠完成首座換電站下線……2022年9月以來(lái),多家新能源車企接連傳來(lái)出海布局的最新消息。
伴隨近兩年新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上奮力激戰(zhàn)的車企們,也同時(shí)開(kāi)啟一場(chǎng)出海之戰(zhàn)。值得注意的是,除了歐洲這一必爭(zhēng)之地,東南亞漸漸成為新戰(zhàn)場(chǎng)。
新能源出海扎堆歐洲市場(chǎng)
無(wú)論是上汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪等傳統(tǒng)車企的新能源品牌,還是蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力,出海的首站似乎都瞄準(zhǔn)了歐洲。消費(fèi)能力高、對(duì)新能源汽車認(rèn)知程度高、具有一定政策優(yōu)勢(shì)、更有利于營(yíng)造高端品牌形象……眾多優(yōu)勢(shì)讓歐洲成為車企們的必爭(zhēng)之地。
2019年,上汽率先開(kāi)啟了新能源海外征程,先后推出插電混動(dòng)車型MG EHS、純電動(dòng)車型MG ZS EV、MG5等,吃到了新能源出海的第一波紅利。得益于先發(fā)優(yōu)勢(shì),今年上半年,上汽MG(名爵)在歐洲累計(jì)銷量超過(guò)4.5萬(wàn)輛。
與名爵一樣較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的是吉利集團(tuán)旗下的新能源品牌極星。作為沃爾沃子品牌,極星在2020年就進(jìn)入歐洲市場(chǎng),2021年極星2在歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)到14720輛。
2021年,蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟后,也開(kāi)啟了出海步伐。2021年9月30日,蔚來(lái)位于挪威奧斯陸的首家海外NIO House(蔚來(lái)空間)投入使用,與此同時(shí),蔚來(lái)ES8車型也正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不斷走高,拿下今年上半年全球新能源銷量冠軍的比亞迪,也在今年加速出海,8月1日宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作,在瑞典和德國(guó)推出新能源產(chǎn)品。
東南亞成車企“走量”新目標(biāo)
歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,東南亞市場(chǎng)漸漸成為新目標(biāo),特別是一些售價(jià)相對(duì)較低的國(guó)產(chǎn)性價(jià)比車型,似乎想在東南亞開(kāi)辟“走量”的新市場(chǎng)。
去年從新勢(shì)力二梯隊(duì)逐漸進(jìn)入第一陣營(yíng)的哪吒汽車,近期在東南亞市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。8月,哪吒V右舵版在泰國(guó)上市;近期,哪吒又接連在尼泊爾、不丹、老撾上市新車型,并在當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)門店……哪吒汽車出海業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,2022年是哪吒出海元年,截至9月中旬,海外訂單快速突破5000臺(tái),海外渠道發(fā)展了近30家店面。
談及將出海首站選擇為東盟國(guó)家的原因,哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,東盟國(guó)家都在出臺(tái)一系列激勵(lì)新能源汽車的政策。以泰國(guó)為例,自2018年起,泰國(guó)對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車實(shí)行零關(guān)稅、零消費(fèi)稅政策。2021年,泰國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車政策委員會(huì)制定了全面電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃。
曾以3萬(wàn)元左右的低價(jià)迅速在中國(guó)走俏的爆款“神車”五菱宏光也看中了東南亞市場(chǎng)。在去年試水歐洲市場(chǎng)鎩羽而歸后,五菱以宏光MINI為原型推出的首款新能源全球車Air ev(右舵版)8月在印尼國(guó)際車展亮相。
比亞迪更是直接在泰國(guó)投資建廠。9月8日,比亞迪泰國(guó)有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約,正式簽署土地認(rèn)購(gòu)、建廠相關(guān)協(xié)議,這標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國(guó)落地。據(jù)悉,比亞迪泰國(guó)工廠將采用先進(jìn)的右舵汽車技術(shù),預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng),年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛,生產(chǎn)的汽車將投放泰國(guó)本土市場(chǎng),同時(shí)輻射周邊東盟國(guó)家及其他地區(qū)。
自主品牌出海面臨挑戰(zhàn)
越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車正在走出國(guó)門。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年1至7月,新能源汽車出口井噴式增長(zhǎng),出口總量達(dá)到44.11萬(wàn)輛,比2021年同期翻了一倍。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示,近年來(lái),中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可,據(jù)統(tǒng)計(jì)目前已有近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源車,中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占?xì)W洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。在麥肯錫全球董事合伙人方寅亮看來(lái),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì),其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車時(shí)代有了較大突破,尤其在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。
值得注意的是,目前出口的新能源車輛中,并非都是自主品牌。以乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新的8月數(shù)據(jù)為例,在出口的7.7萬(wàn)輛新能源汽車中,特斯拉中國(guó)出口超過(guò)4.2萬(wàn)輛,占據(jù)半壁江山。
這意味著,真正的自主品牌在出海后仍面臨著挑戰(zhàn)。比如在國(guó)內(nèi)已經(jīng)逐步獲得一批消費(fèi)者認(rèn)可的比亞迪以及新勢(shì)力品牌蔚來(lái)、小鵬等,進(jìn)入歐洲后,銷量仍較低,與國(guó)內(nèi)熱銷形成鮮明對(duì)比。(記者 趙語(yǔ)涵)
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