在深圳，每兩位新車主就有一人選擇新能源汽車。在十年前，這是難以想象的事。續(xù)航里程短、電池?fù)p耗快、充電速度慢、一樁難求……這些都是曾經(jīng)擺在新能源汽車普及推廣面前的棘手難題。

短短十年時間里，這些難題逐漸得到解決?，F(xiàn)如今，一千公里續(xù)航、480kW超充等技術(shù)日益成熟，全省35.6萬臺公共充電樁落地……隨著使用體驗的不斷提升，新能源汽車也駛進了千家萬戶。

從汽車第一大省成長為新能源汽車第一大省，廣東整裝待發(fā)。十年前，全國每賣出10輛車，就有1輛是“廣東造”，如今，全國每賣出8輛新能源汽車，就有1輛產(chǎn)自廣東。

今年上半年，廣東新能源汽車產(chǎn)量同比增長2.3倍，同時，新能源汽車商品零售額增長150.8%。在汽車制造這條競爭激烈的賽道上，傳統(tǒng)汽車制造強省廣東迅速“換擋”提速，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沃土與高地。

迎變革

搶占汽車“新”高地

今年年中，比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車上半年累計銷量超64萬輛。這家從深圳走出國門的新能源車企，一舉超越了特斯拉成為全球銷冠。而回首2013年時，比亞迪對2014年純電動車銷售的預(yù)期目標(biāo)僅僅是8000輛。

從8000輛到64萬輛，比亞迪的跨越式發(fā)展，源于企業(yè)從電池產(chǎn)業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)的“主動出擊”，也得益于核心技術(shù)的長久積累。

電池是電動車制造的瓶頸。而比亞迪最早正是從充電電池領(lǐng)域“發(fā)家”。在“大哥大”電話風(fēng)靡一時的年代，比亞迪就深耕充電電池業(yè)務(wù)。從鎳鎘電池到鋰電池，短短數(shù)年間，比亞迪通過半自動化生產(chǎn)技術(shù)極大降低了電池的生產(chǎn)成本，用質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品打破了日本品牌的壟斷，進入當(dāng)時的手機龍頭企業(yè)的供應(yīng)鏈，把充電電池做到了全球領(lǐng)先。

進入汽車制造行業(yè)十年后，在2013年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福決定將發(fā)力重點從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。在充電電池生產(chǎn)制造上積累下的充足經(jīng)驗，也正好讓比亞迪在突破電池這一“瓶頸”時更加游刃有余。

從最初的模仿、創(chuàng)新，到如今深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，王傳福表示：“電池、電機、電控技術(shù)，是比亞迪引以為豪的立身根本。”

比亞迪的發(fā)展歷程，也正是廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從有到優(yōu)的一個注腳。

作為制造業(yè)“皇冠上的明珠”，汽車制造產(chǎn)業(yè)向來是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)，也是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。過去十年，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，廣東是當(dāng)之無愧的“汽車第一大省”。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)的迅速發(fā)展，正讓汽車制造這個有著一百多年發(fā)展歷史的產(chǎn)業(yè)面臨激烈變革。過去十年，也恰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進的十年。作為我國汽車制造業(yè)大省和創(chuàng)新排頭兵，廣東毫不猶豫地抓住“新”機遇。

2012年3月印發(fā)的《廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為八大產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點之一。2018年6月，廣東又出臺了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，促進汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，持續(xù)增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

乘著系列利好政策的東風(fēng)，廣東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引擎動力十足，剛一起步便一路沖刺。

小鵬汽車的騰飛便是一個典型案例。2017年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府合作進行基地投產(chǎn)，這是廣東首個互聯(lián)網(wǎng)汽車投產(chǎn)項目。在肇慶四會小鵬汽車智能科技產(chǎn)業(yè)園，小鵬汽車董事長何小鵬告訴記者，他們只用了不到160天，就完成了“造車新勢力”全球最快的單車型1萬輛下線。這也讓何小鵬更加堅定了最初的判斷：“未來汽車的發(fā)展方向，必定是智能新能源汽車。”

隨著一個個新能源汽車制造項目的落地、投產(chǎn)，粵港澳大灣區(qū)已成為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重地，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等在內(nèi)的自主整車企業(yè)茁壯成長，在全國乃至全球范圍發(fā)揮“龍頭”效應(yīng)，為產(chǎn)業(yè)躍升注入了蓬勃動力。

聚新機

引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新前沿

今年1月5日，廣汽埃安AION LX Plus全球首款純電續(xù)航里程超千公里的量產(chǎn)車上市。4月21日，廣州第一個超充站建成，使用A480超充樁充電5分鐘，續(xù)航就能達(dá)到207公里。未來，這一充電速度還將不斷刷新。

這樣的產(chǎn)品與體驗，在新能源汽車首次進入用戶視野之時是難以想象的。

2010年11月19日，801路公交車“觸電”，廣州第一條純電公交線路開啟了“嘗鮮”之行。彼時，新能源汽車規(guī)模量產(chǎn)未形成，新能源汽車在公共用車、商用車領(lǐng)域“試點”方興，私人市場的大門還難以叩開。不僅如此，當(dāng)人們談及新能源汽車時，里程焦慮、充電焦慮也是避免不了的話題。

到了2013年，中國新能源汽車銷量已達(dá)到1.76萬輛，新能源市場滲透率達(dá)到0.8%，但由于電池性能和成本等方面的限制，新能源汽車的續(xù)航能力普遍不足。彼時擔(dān)任廣汽研究院院長的黃向東回憶說，“我們當(dāng)時意識到，倘若電動車的里程焦慮和充電焦慮無法解決，電動車難以大范圍推廣。”

2014年，我國放開電動汽車獨立生產(chǎn)資質(zhì)，新能源車私人消費市場開始升溫，這一年被稱為新能源汽車發(fā)展元年。在這一年，廣汽研究院成立了一個動力電池研究的先導(dǎo)團隊。

隨后的幾年時間里，這支團隊從電池的材料體系和電池系統(tǒng)兩個方向著手，不斷尋找更優(yōu)的解決方案。比如，針對全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭的焦點之一——XFC極速充電,他們以正、負(fù)電極材料、電解液及隔膜等材料的研發(fā)、優(yōu)選與匹配作為重點突破口，專門針對XFC電芯進行技術(shù)攻關(guān)。通過多年的研發(fā)，2019年10月，XFC極速電池樣件功能測試完成，廣汽研究院也形成了XFC電芯的成套產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)及配套的XFC充電設(shè)施技術(shù)。

2021年，以廣汽研究院先導(dǎo)團隊為前身的巨灣技研，帶著超快充電池技術(shù)橫空出世，6C倍率版本XFC極速電池搭載車型，獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機構(gòu)(WRCA)頒發(fā)的“電動汽車最快充電技術(shù)”認(rèn)證。

6C倍率是什么概念?8分鐘就能夠為一輛新能源汽車充電80%。巨灣技研是國內(nèi)最早進入并且在極速充電技術(shù)領(lǐng)域深耕的公司，至今仍是全球唯一實現(xiàn)6C倍率極速電池量產(chǎn)的公司。今年以來，巨灣技研更在廣州啟動全球首個“超充之都”建設(shè)。

可以說，在過去十年里，創(chuàng)新力的不斷爆發(fā)是廣東在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑的動力源泉。通過技術(shù)解決攻克用戶痛點，新能源汽車的產(chǎn)品力也隨之提升，市場不斷打開，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)也終于從早期依靠政策“單輪驅(qū)動”，全面轉(zhuǎn)向“政策+市場”的“雙輪驅(qū)動”。

強鏈力

集群發(fā)展逐鹿全球

2010年9月，首款廣汽乘用車在廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)下線。十年時間轉(zhuǎn)瞬即逝，到2021年，廣州番禺汽車產(chǎn)量已達(dá)到35萬輛，一座汽車城在這里崛起。

如今，廣州番禺汽車城已構(gòu)建起以廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽研究院為創(chuàng)新中心，輻射帶動汽車零部件集聚區(qū)發(fā)展的新格局。包括47家汽車零部件企業(yè)及其他配套項目的入駐，在這里形成了“三電”(電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng))齊全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一座產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、配套核心化、智能信息化的智能制造示范園區(qū)已初現(xiàn)雛形。

番禺汽車城蛻變的背后，是十年來，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)緊跟發(fā)展趨勢，發(fā)揮整車企業(yè)龍頭效應(yīng)，優(yōu)化基地產(chǎn)業(yè)布局，形成產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能級和核心競爭力的全面提升。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)背景下，龍頭企業(yè)協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，深度參與產(chǎn)業(yè)變革是高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

“廣汽應(yīng)該是‘鏈主’，也是產(chǎn)業(yè)群的‘群主’。”廣汽集團董事長曾慶洪表示，將不斷完善廣汽集團智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，深化與華為、騰訊、科大訊飛等合作伙伴的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園為核心，共建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，打造新的生態(tài)圈。

今年5月30日，寧德時代宣布，廣東瑞慶時代動力電池一工廠在肇慶正式投產(chǎn)。瑞慶時代的建設(shè)移植了寧德時代打造燈塔工廠和零碳工廠的經(jīng)驗。項目建成后，將帶動該地區(qū)形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集群，對國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展同樣具有積極意義。

近期出臺的《廣東省汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強鏈工程”實施方案》提出，要加強汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群提供核心支撐。

放眼全省，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋整車生產(chǎn)、“三電”、其他零部件及關(guān)鍵材料等環(huán)節(jié)，初步建立了完整的產(chǎn)業(yè)體系。廣東新能源車企也順勢而上，加速整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢資源，深度參與全球競爭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續(xù)增長，前8月新能源汽車出口34.1萬輛。這當(dāng)中，廣東“造車新勢力”的份額逐漸擴大：海關(guān)廣東分署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，廣東出口電動載人汽車增長1.8倍。

中國汽車走出國門、逐鹿全球，這是所有造車人共同的情懷與夢想。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇表露了豪情壯志：“燃油車時代，中國汽車一直在追趕別人，新能源車時代，我們有機會成為引領(lǐng)者。”

對話同行者

緊抓機遇邁向

世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群

10年來，我國新能源汽車發(fā)展速度走在全球前列。南方日報記者對話廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇、比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠，探討粵港澳大灣區(qū)打造世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的機遇與挑戰(zhàn)。

“政府政策支持引導(dǎo)，企業(yè)提前戰(zhàn)略布局，科技創(chuàng)新力量集群，市場客戶愿意嘗新，多方因素促成粵港澳大灣區(qū)新能源汽車的良好發(fā)展。”肖勇表示，目前，粵港澳大灣區(qū)已初步建立起完整的產(chǎn)業(yè)體系，在先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上要保持高速高質(zhì)量發(fā)展，仍需抓住科技創(chuàng)新這一關(guān)鍵，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)在人才集聚、跨行業(yè)融合互補、科技創(chuàng)新等多方面的優(yōu)勢。

杜國忠則指出，現(xiàn)階段，大灣區(qū)新能源車產(chǎn)業(yè)需要聚焦“智能化+電動化”的重大轉(zhuǎn)變的產(chǎn)業(yè)機遇，堅持推動廣東汽車產(chǎn)業(yè)加速向“電動化”“智能化”轉(zhuǎn)型，加快發(fā)展智慧交通、智慧城市和智慧能源等產(chǎn)業(yè)集群。

南方日報：你怎樣形容中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度?

肖勇：突破20%的滲透率之后，中國新能源車的發(fā)展速度領(lǐng)跑全球。

南方日報：中國新能源汽車市場進入快速增長期，對車企意味著什么?

肖勇：市場快速增長的同時，競爭也在加速，當(dāng)前已從產(chǎn)品競爭升級到“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭，未來則是“科技+成本”的競爭。

杜國忠：過去在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，中國汽車不僅缺少銷量規(guī)模，而且更缺少強大的實力，落后于歐美德日等汽車強國。如今，順應(yīng)著國際減碳的大潮，以及國內(nèi)政策的支持，中國汽車企業(yè)開始邁入新能源汽車第一梯隊，有望在國際汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)換道超車。

南方日報：在新能源汽車領(lǐng)域，粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢有哪些?

肖勇：粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展具備天時地利人和，國家政策支持，人才聚攏，科技成果迭出。作為全國重要汽車制造基地，粵港澳大灣區(qū)一直大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模優(yōu)勢。車企這塊有廣汽集團與埃安、比亞迪以及小鵬汽車等等，互聯(lián)網(wǎng)巨頭這塊有騰訊、華為等都扎根在粵港澳大灣區(qū)，無論是造車領(lǐng)域還是智能互聯(lián)領(lǐng)域，大灣區(qū)都有代表企業(yè)坐鎮(zhèn)。同時，灣區(qū)智能化效應(yīng)明顯，對智能駕駛商業(yè)化落地的支持力度很大。

南方日報：粵港澳大灣區(qū)新能源車產(chǎn)業(yè)如何打造國際化競爭力?

杜國忠：粵港澳大灣區(qū)內(nèi)各個企業(yè)要開放合作，形成良性競爭。依托目前初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，一方面，政府端可以加快引導(dǎo)社會資本流轉(zhuǎn)投入關(guān)鍵汽車零部件等重大項目建設(shè)與投資。另一方面，產(chǎn)業(yè)端加大推動對國內(nèi)外先進企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈的本地化引進等，以打造大灣區(qū)超級產(chǎn)業(yè)集群的模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

同時，要發(fā)揮汽車龍頭企業(yè)在創(chuàng)新引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、人才集聚、產(chǎn)品輻射、技術(shù)迭代和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的核心作用，加強龍頭企業(yè)知識溢出能力，整合資源，形成集聚效應(yīng)，帶動越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)朝集群化、規(guī)?；?、高端化、專業(yè)化方向發(fā)展，打造完整的、具有國際競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

數(shù)讀

新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，我國新能源汽車?yán)塾嫿尤?46.19萬輛，廣東省累計接入量146.64萬輛，全國占比15.5%，位列TOP1。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，我國公共充電樁保有量162.3萬臺，廣東省保有量35.6萬臺，占比全國21.9%，位列全國第一。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月26日，全國新能源汽車(制造業(yè))企業(yè)共9419家，其中廣東省785家，占比全國8.3%。

廣東省統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣東汽車類商品零售額增長0.4%，其中新能源汽車增長150.8%;今年1-7月，廣東省汽車產(chǎn)量226.49萬輛，同比增長25.7%，新能源汽車產(chǎn)量57.77萬輛，同比增長173.3%。

標(biāo)簽： 汽車新高地 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 粵港澳大灣區(qū) 行業(yè)創(chuàng)新前沿