經(jīng)過多年的市場發(fā)展沉淀，如今，新能源車在汽車消費(fèi)市場競爭中扮演著愈加重要的角色。同時(shí)，其安全性與消費(fèi)者的期待尚存一定距離。

市場監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，國內(nèi)新能源車已累計(jì)召回229次，涉及車輛198萬輛。召回原因包括車輛動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)制造與設(shè)計(jì)缺陷、機(jī)械損傷、高溫、外短路等，給消費(fèi)者用車帶來安全隱患。

在新能源車即將步入完全市場化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，是車企迫切需要解決的問題。

新能源車召回?cái)?shù)量增加

近年來，新能源車逐漸成為車市的主流熱銷產(chǎn)品。2021年，國內(nèi)新能源車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.14%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，國內(nèi)新能源車消費(fèi)市場表現(xiàn)活躍，消費(fèi)者認(rèn)可程度大幅提升。從某種意義上而言，新能源車銷量留給人們的懸念不是漲不漲，而是漲幅多少的問題。“從近兩年市場表現(xiàn)來看，新能源車市場銷量總會(huì)給人們帶來新的驚喜。”師建華說。

今年1月，國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門聯(lián)合舉行的關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)新聞發(fā)布會(huì)上披露，2021年我國新能源車保有量達(dá)784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的近50%。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近幾年，國內(nèi)新能源車發(fā)展取得了突破性進(jìn)展，除了產(chǎn)銷數(shù)量快速增長，此前困擾消費(fèi)者的充電難、續(xù)航短等問題得到了顯著改善。“我們在功能汽車電動(dòng)化方面已經(jīng)取得突破的基礎(chǔ)上，正在進(jìn)入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的另一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。這意味著，新能源車的創(chuàng)新能力、技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化速度將成為未來市場競爭的核心，其間要應(yīng)對更多的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，而相關(guān)企業(yè)對新能源車產(chǎn)品質(zhì)量需要更加重視。”他說道。

安慶衡的表態(tài)并非毫無根據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量和涉及車企數(shù)量均呈快速上升態(tài)勢，產(chǎn)品召回比例明顯高于傳統(tǒng)燃油車。從召回信息可以看出，新能源車產(chǎn)品缺陷問題具有普遍性，并非只涉及個(gè)別車企。

作為明星車企的特斯拉，去年累計(jì)在國內(nèi)汽車市場實(shí)施6次召回，涉及50余萬輛，涵蓋前排安全帶裝置、制動(dòng)卡鉗螺栓、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、多媒體存儲卡等多項(xiàng)安全隱患。

在新能源車領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚的比亞迪，也難逃旗下產(chǎn)品被召回的命運(yùn)。

去年4月，比亞迪根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，召回部分e5、宋DM電動(dòng)汽車，共計(jì)22581輛。原因是車載終端在某些充電工況下存在可用于預(yù)警的數(shù)據(jù)更新不及時(shí)的情況，導(dǎo)致對可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)不能通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺及時(shí)預(yù)警，存在安全隱患。

此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3、克萊斯勒進(jìn)口牧馬人、英菲尼迪QX60混動(dòng)等市場熱銷新能源車型，也因存在不同安全隱患被納入召回范圍。

隨著電動(dòng)化發(fā)展的深入，新能源在乘用車發(fā)展的基礎(chǔ)上，正加速向商用車領(lǐng)域擴(kuò)展，試圖帶動(dòng)全車型的電動(dòng)化發(fā)展。遺憾的是，受技術(shù)水平影響，新能源商用車也出現(xiàn)了規(guī)模化的產(chǎn)品召回。

2021年4月，中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司因旗下部分車型動(dòng)力電池電芯早期失效存在短路風(fēng)險(xiǎn)，宣布召回;一個(gè)月后，一汽紅塔云南汽車制造有限公司召回旗下154輛解放牌純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，原因?yàn)閯?dòng)力電池箱體焊接強(qiáng)度不足，極端情況下可能引起電池包起火;當(dāng)年8月，山西成功汽車制造有限公司因動(dòng)力電池總成質(zhì)量缺陷，召回5900輛太行純電動(dòng)封閉貨車。

安慶衡表示，今年是我國新能源車進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場高速增長的關(guān)鍵一年。在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更好的產(chǎn)品質(zhì)量是確保新能源車快速發(fā)展的保障。

動(dòng)力電池安全引發(fā)關(guān)注

近年來，隨著新能源車市場高速發(fā)展而來的是新能源車自燃事件不斷發(fā)生。而導(dǎo)致車輛起火的根本原因，主要是動(dòng)力電池?zé)崾Э毓芾泶嬖趩栴}。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員王賀武對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新能源車自燃事件頻發(fā)，使消費(fèi)者不再把關(guān)注點(diǎn)停留在續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善等問題上，新能源車安全性引發(fā)關(guān)注。

對于新能源車而言，動(dòng)力電池質(zhì)量好壞直接關(guān)系到車輛的續(xù)航能力、充電時(shí)長、車輛品質(zhì)等核心指標(biāo)。其中，消費(fèi)市場對整車?yán)m(xù)航能力指標(biāo)頗為關(guān)注。

為了滿足消費(fèi)者對于續(xù)航能力的使用需求，汽車企業(yè)想盡辦法提升動(dòng)力電池儲能，而這樣看似滿足消費(fèi)者使用需求的方式，卻是以犧牲動(dòng)力電池的安全性為代價(jià)。在王賀武看來，這并不是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

去年，因動(dòng)力電池缺陷而召回的新能源車數(shù)量近7.4萬輛，多家車企發(fā)布旗下車型動(dòng)力電池缺陷召回信息。

曾經(jīng)連續(xù)成為國內(nèi)新能源車銷量冠軍的北汽新能源，去年3月因部分EX360和EU400動(dòng)力電池一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致電池電芯性能劣化，極端情況下引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)發(fā)布召回信息。據(jù)悉，此次累計(jì)召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，共計(jì)31963輛。值得一提的是，去年北汽新能源全年銷量僅為2.61萬輛，此次召回?cái)?shù)量比一年新車銷量還要高。

記者梳理召回信息發(fā)現(xiàn)，包括長城歐拉、江南眾泰、湖南獵豹在內(nèi)的多家市場主流車企，均因動(dòng)力電池缺陷發(fā)布召回信息。

實(shí)際上，每起新能源車自燃事故背后，都在透支消費(fèi)市場對新能源車的信任。于是，如何控制保護(hù)好新能源車的“心臟”，成為整個(gè)新能源車市場需要認(rèn)真思考的問題。

OTA被納入召回監(jiān)管

隨著技術(shù)迭代和硬件升級加快，越來越多的汽車企業(yè)將遠(yuǎn)程升級(OTA)作為產(chǎn)品的營銷賣點(diǎn)。OTA除了能夠滿足消費(fèi)者的用車體驗(yàn)外，還能夠通過遠(yuǎn)程升級來消除安全故障、提升服務(wù)質(zhì)量。

2021年，汽車企業(yè)OTA升級次數(shù)和車輛范圍均呈爆發(fā)式增長趨勢。據(jù)了解，OTA主要分為SOTA(軟件在線升級)和FOTA(固件在線升級)兩類，可對包括數(shù)字化服務(wù)、駕駛輔助、電氣、底盤等系統(tǒng)進(jìn)行更新。

不過，OTA在給消費(fèi)者帶來更高用車品質(zhì)的同時(shí)，也滋生了一些行業(yè)漏洞，即車企私自進(jìn)行OTA升級來消除缺陷，在沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)測的情況下，給車主用車帶來安全隱患。

在召回方面，2021年，OTA召回共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。雖然召回次數(shù)較少，但從涉及車輛的總數(shù)來看，OTA召回占全年總召回車輛約三成，安全隱患不可小覷。

其中，奔馳因通信模塊設(shè)計(jì)問題可能出現(xiàn)故障，導(dǎo)致救援延遲。為解決這一問題，奔馳通過OTA技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級通信模塊軟件，不用車主前往4S店就可用“云技術(shù)”排除安全隱患。

此前，市場監(jiān)管總局、工信部先后出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》提出，車企實(shí)施OTA升級前，應(yīng)向工信部備案，涉及安全、節(jié)能、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的，應(yīng)提前向工信部申報(bào)，保證車輛生產(chǎn)一致性。未經(jīng)審批，不得通過在線軟件升級等方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。

王賀武認(rèn)為，如果不是政策層面的監(jiān)管加嚴(yán)，或許OTA召回涉及的車輛范圍會(huì)大大減少。

市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)通過遠(yuǎn)程升級OTA方式對已銷售車輛的某些功能或性能進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，節(jié)約了時(shí)間，降低了召回成本，大部分OTA召回在3個(gè)月完成90%，汽車召回完成率顯著提高。

對于消費(fèi)者來說，汽車OTA納入召回監(jiān)管并不會(huì)影響車輛的正常使用和OTA升級，同時(shí)也能獲得更多保障。

標(biāo)簽： 新能源汽車 汽車召回 動(dòng)力電池安全 高質(zhì)量發(fā)展