特斯拉又漲價了。據特斯拉官網顯示,特斯拉 Model Y長續(xù)航版和高性能版均漲價1萬元,目前Model Y長續(xù)航版售價為35.79萬元,Model Y高性能版售價 39.79萬元。特斯拉Model 3高性能版也漲價1萬元,最新售價為34.99萬元,Model 3后輪驅動版售價保持不變。
特斯拉再次官宣漲價的背后,是今年新能源汽車“漲價潮”的冰山一角。事實上,在原材料成本上漲與新能源補貼退坡雙重壓力下,新能源車企紛紛“漲價”,政策紅利逐漸消失。但隨著產品力與技術不斷升級,新能源汽車增長勢頭依舊強勁。
原材料身價“暴漲”
事實上,自2021年以來,特斯拉在國內的漲價次數已超過8次,涉及多款車型。有分析認為,特斯拉此次漲價,一部分原因或許是上游原材料持續(xù)上漲,供應鏈緊張,成本壓力較大。
2022年以來,新能源汽車供應鏈上游的鋰、鈷、鎳等材料價格,都處于瘋漲狀態(tài)。近日,電池級碳酸鋰的均價突破50萬元/噸,同比2021年初增長漲幅已經達到了900%,鎳同樣身價暴漲。工信部明確提出,新能源汽車動力電池,面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價格上漲的壓力,必須要提高鋰鈷鎳等關鍵資源保障能力。
乘聯會秘書長崔東樹也表示,目前新能源車發(fā)展的制約因素是鈷等資源的保障,因此有發(fā)展磷酸鐵鋰的思路,2021年新能源乘用車的發(fā)展主要在于磷酸鐵鋰電池的巨大增量。“近期歐美新能源車的高能量密度趨勢明顯,我們也要加速推動高能量密度電池裝車,實現鈷資源的充分利用,把鈷礦庫存變成車載鈷庫存,通過政策引導,實現有效配置鈷礦資源,提高鎳鈷鋰資源的保障。”
寧德時代董事長曾毓群也提到,當前鋰資源供需形勢嚴峻,行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應加快國內鋰資源勘探開發(fā),保障供應鏈安全,同時加強自主創(chuàng)新和科技攻關,提升資源循環(huán)高效利用水平。
盡管特斯拉不斷漲價,但其銷量依舊火爆。據乘聯會相關數據顯示,特斯拉2月批發(fā)銷量達56515輛,連續(xù)第6個月站上5萬輛月銷層級。同時,特斯拉以33315輛、同比增長339%的出口交付數字,繼續(xù)位居新能源汽車出口量第一。特斯拉2021年財報數據顯示,中國市場收入達138.44億美元,同比大增107.8%,占比進一步提升。
新能源汽車迎來漲價潮
另一方面,新能源汽車補貼退坡的壓力向終端銷售傳導明顯,2022年新能源汽車的漲價潮或將繼續(xù)。
從2022年起,新能源汽車購車補貼在2021年的基礎上再退坡30%,補貼至2022年12月31日終止。新能源市場補貼正式全面退出,這也意味著,新能源車企可享受的“政策紅利”逐漸消失。
1月11日,小鵬汽車全系車型最新補貼后的價格有所上漲。其中,小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元不等,最新補貼后售價為22.42萬-40.99萬元;全新P5全系上漲4800-5400元不等,最新補貼后售價為16.27萬-22.93萬元;SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等,最新補貼后售價為15.46萬-19.32萬元。
而在線下的蔚來汽車門店,蔚來EC6價格36.8萬元,之前可以補貼減少18000元,現在只能減少12000元。威馬汽車宣布,受零部件價格上漲等因素影響,自 3 月 1 日起,威馬部分車型的排產計劃和車型售價將進行逐步調整。2022 款 EX5-Z PRO 全能版售價 15.48 萬元,Lead 創(chuàng)領版售價 16.38 萬元。這兩款車型的價格上漲幅度分別為3000元和4000元。
新能源車企也迎來了一波漲價潮。哪吒、飛凡、極氪、比亞迪、上汽榮威、上汽通用五菱等車企新能源車型先后宣布漲價。
盡管受到價格上漲影響,但國內新能源車銷量在2022年初依舊延續(xù)了2021年的高速增長勢頭。根據中汽協數據顯示,2月新能源車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛,同比分別增長2.0倍和1.8倍。
在新能源汽車重重壓力下,乘聯會預估2022年新能源車批發(fā)需求在550萬輛左右,依舊呈樂觀態(tài)度。崔東樹表示,國內消費者對新能源市場認可度大幅提升,政策補貼力度穩(wěn)定,必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增,繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領軍地位。(記者拱千舒)
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