在當(dāng)前的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)輿論話語體系中，造車，早已不再是一件令人激動(dòng)人心的創(chuàng)舉，而是一件備受質(zhì)疑的嘩眾取寵之舉。

1月5日，美國上市企業(yè)、國內(nèi)汽車交易和服務(wù)平臺(tái)團(tuán)車網(wǎng)宣布，將通過組建包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)線，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。在幾天后的媒體溝通會(huì)上，團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官聞偉坦露了他造車的決心：“我個(gè)人肯定是allin(全身心投入)在造車業(yè)務(wù)上。這么多造車新勢(shì)力中，真正跑出來的屈指可數(shù)，所以我們能做的就是不斷提高生存幾率。團(tuán)車網(wǎng)造車成功幾率至少在五成以上。”

讓聞偉始料未及的是，團(tuán)車網(wǎng)造車消息發(fā)布后便被卷入到一場輿論大戰(zhàn)的中心。

“汽車電商”為何轉(zhuǎn)型去造車?

團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)辦于2010年，其自身定位為汽車電商，卻又非常重視線下。2015～2020年，廠家向經(jīng)銷商壓庫問題日趨嚴(yán)重，團(tuán)車網(wǎng)一方面利用團(tuán)購會(huì)和展銷會(huì)的方式幫助經(jīng)銷商消化庫存，另一方面通過優(yōu)惠的價(jià)格吸引消費(fèi)者的關(guān)注。報(bào)道顯示，僅2015年團(tuán)車網(wǎng)就在全國近40座城市舉辦了2萬余場新車團(tuán)購活動(dòng)，橫跨50余個(gè)主流品牌。此外，團(tuán)車網(wǎng)還深入后市場，拓展出二手車和養(yǎng)車業(yè)務(wù)。2018年11月，團(tuán)車網(wǎng)在納斯達(dá)克成功上市。

然而，從團(tuán)車網(wǎng)發(fā)布的財(cái)報(bào)看，其業(yè)務(wù)盈利能力欠佳。2019年，團(tuán)車網(wǎng)全年實(shí)現(xiàn)凈收入6.45億元，同比下降1%;調(diào)整后凈虧損為1.4億元。2020年全年，團(tuán)車的凈收入為3.302億元，同比大幅減少48.8%;毛利潤2.414億元，同比下降47.3%;調(diào)整后凈虧損為1.45億元。隨著疫情得到控制，團(tuán)車網(wǎng)在2021年的經(jīng)營見到起色。2021年前三季度，團(tuán)車凈收入2.744億元，同比增長66.9%，毛利潤為2.087億元，同比增長72.8%。

2018年團(tuán)車網(wǎng)在美上市的發(fā)行價(jià)為7.80美元/股，截至2022年1月14日股價(jià)僅為2.76美元/股?；蛟S是收入、利潤和市值的下滑讓聞偉感受到前所未有的危機(jī)，2021年初，聞偉發(fā)出不具約束力的初步建議書，提議以每股4.25美元的價(jià)格現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行以及尚未擁有的普通股。但到當(dāng)年11月，團(tuán)車網(wǎng)又公告稱接到聞偉發(fā)出的通知，為了給公司創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，決定撤回年初發(fā)出的私有化要約。

在1月5日?qǐng)F(tuán)車網(wǎng)發(fā)布造車消息后，其股價(jià)并未沖高。1月5日?qǐng)F(tuán)車網(wǎng)收盤價(jià)還為每股3美元，14日收盤時(shí)已經(jīng)跌至每股2.76美元。

造車新兵遭遇前輩質(zhì)疑

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。但新能源汽車市場的競爭可能比想象得更加激烈，此時(shí)團(tuán)車網(wǎng)殺入造車領(lǐng)域還有多大機(jī)會(huì)呢?

聞偉在解釋從汽車交易服務(wù)領(lǐng)域跨入生產(chǎn)制造領(lǐng)域的邏輯時(shí)說：“對(duì)于新能源市場，新的企業(yè)還有空間，消費(fèi)者的需求還沒有被完全滿足，這也是依然有眾多企業(yè)涌入這個(gè)賽道的原因。在我看來，這個(gè)市場對(duì)于新入局者還會(huì)有兩年左右的窗口期。”他同時(shí)表示，當(dāng)下可能已不再具備像“蔚小理”那樣三年磨一劍的機(jī)會(huì)，所以團(tuán)車網(wǎng)將采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，將成熟團(tuán)隊(duì)、成熟企業(yè)納入進(jìn)來，從而盡快實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到營銷、銷售的全鏈條能力。

聞偉透露，團(tuán)車網(wǎng)造車核心團(tuán)隊(duì)將由100多人構(gòu)成，他們有超過20年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，基本覆蓋了從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)管控的大部分環(huán)節(jié)。成熟團(tuán)隊(duì)意味著不需要從零開始研發(fā)底盤、三電和自動(dòng)駕駛，可以大大提升造車速度。團(tuán)車網(wǎng)首款車型預(yù)計(jì)會(huì)在10萬～20萬元之間。

訪談中，盡管聞偉多次提到了對(duì)造車的敬畏以及對(duì)造車前輩們的尊重，但他的造車計(jì)劃仍受到來自前輩的質(zhì)疑。1月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上稱“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥地把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長期成長。”次日，聞偉回應(yīng)李想的質(zhì)疑稱：“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷?馮思翰(大眾中國首席執(zhí)行官)被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早?所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

新能源汽車風(fēng)口還有幾多魔力?

無獨(dú)有偶，同樣是美國納斯達(dá)克上市公司，同樣來自汽車流通領(lǐng)域，二手車經(jīng)銷商集團(tuán)開心汽車也把接下來的工作重心放在造新能源汽車上。2022年1月初，開心汽車宣布獲得2000萬美元的戰(zhàn)略投資承諾，其中200萬美元已到位，其余資金預(yù)計(jì)將在2022年第一季度末完成。這筆資金將用于下半年大規(guī)模生產(chǎn)和交付的新能源卡車的開發(fā)和設(shè)計(jì)。

對(duì)于汽車交易服務(wù)平臺(tái)相繼進(jìn)軍造車領(lǐng)域，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝認(rèn)為，蔚來和理想的創(chuàng)始人均來自汽車垂直網(wǎng)站，或許是看到蔚來和理想現(xiàn)在取得的成績，給了開心汽車和團(tuán)車網(wǎng)不少激勵(lì)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員與工商管理MBA導(dǎo)師、汽車行業(yè)分析師張翔則直言，團(tuán)車網(wǎng)和開心汽車轉(zhuǎn)型造車有一部分原因也許是不得已而為之。當(dāng)前汽車銷售行業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，無論是傳統(tǒng)廠家還是造車新勢(shì)力都在嘗試直營、代理模式，企業(yè)依靠售賣線索或團(tuán)購、展銷模式很難獲得主導(dǎo)權(quán)。在直營模式下，廠家可以通過商場展廳直接獲得客戶信息，電商的市場空間正在萎縮。所以要想不被淘汰，團(tuán)車網(wǎng)需要另謀出路。

在張翔看來，未來新能源汽車取代燃油車的速度將逐步加快。“現(xiàn)在的新能源汽車市場遠(yuǎn)未及紅海的地步，頭部企業(yè)如特斯拉、蔚來、小鵬等幾個(gè)品牌不可能完全占領(lǐng)市場，所以團(tuán)車網(wǎng)、開心汽車等企業(yè)仍然有機(jī)會(huì)。”張翔也表示，“新造車企業(yè)一定要瞄準(zhǔn)不同的細(xì)分市場，走出自己的特色之路，避免同質(zhì)化。”

造車不易，造好車更難

顏景輝表示，新企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)過第一波造車?yán)顺焙?，有很多?jīng)驗(yàn)可供借鑒，同時(shí)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境日趨成熟，如果找對(duì)合作企業(yè)，或許可少走彎路。汽車電商、垂直網(wǎng)站和交易服務(wù)平臺(tái)之前在汽車資訊、汽車線索收集以及交易服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，在傾聽消費(fèi)者聲音和研究消費(fèi)需求方面具備優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，他們也擅長玩轉(zhuǎn)資本市場，擁有豐富的融資經(jīng)驗(yàn)，并善于營銷、企業(yè)機(jī)制靈活。不過他也指出，造車不易，造好車更是難上加難，企業(yè)先會(huì)遇到資金困境，之后運(yùn)營機(jī)制整合、產(chǎn)品研發(fā)制造等問題會(huì)接踵而至。

浦銀國際科技行業(yè)分析師沈岱分析指出，目前新能源造車企業(yè)大致可分為四種。一是造車新勢(shì)力，比如特斯拉，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，他們選擇代工或者自建工廠方式造車。二是傳統(tǒng)老牌車企，努力轉(zhuǎn)型新能源。三是互聯(lián)網(wǎng)基因公司，如百度、谷歌造車是為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。四是電子產(chǎn)品制造公司，如小米、大疆這類企業(yè)，具備的是技術(shù)優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。汽車銷售企業(yè)類似于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雖有一些資源，但造車仍幾乎是從零開始，最有可能選擇代工或者自建工廠的模式。

沈岱認(rèn)為，新能源汽車還處于發(fā)展初期階段，市場容量足夠大，未來5～15年會(huì)保持較高的復(fù)合增速，可容納更多玩家，但消費(fèi)者的要求也會(huì)日益提高。

標(biāo)簽： 團(tuán)車網(wǎng) 造車領(lǐng)域 輿論漩渦 新能源車