近期,各大汽車企業(yè)紛紛發(fā)布了2021年產(chǎn)銷數(shù)據(jù),綜合此前發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)據(jù)來看,中國汽車業(yè)的2021年“成績單”無論是“總成績”還是“單科成績”都不乏亮點,體現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)韌性十足。專家表示,2022年中國汽車市場仍將保持增長態(tài)勢,同比增長將在5%左右。
變局下保持穩(wěn)定發(fā)展
近日,奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布年度銷量數(shù)據(jù),2021年累計銷售汽車達(dá)到歷史性的96.19萬輛,同比增長31.7%。其中出口26.92萬輛,同比增長136.3%,連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一,新能源汽車銷量10.90萬輛,同比增長144.6%。此外,比亞迪2021年乘用車銷量超73萬輛,同比增長75.4%,其他頭部車企吉利、長城和長安的銷量則都突破了120萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。在細(xì)分市場,2021年乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛,同比分別增長7.1%和6.5%。我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。
在面臨新冠疫情、芯片短缺、原材料漲價等不利因素影響下,2021年汽車市場能取得這樣的成績實屬不易,這充分顯示出中國汽車市場的強(qiáng)大韌性,而其背后是中央和地方各級政府持續(xù)加大的促進(jìn)汽車消費政策支持力度。
工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示,2021年多方積極應(yīng)對汽車芯片短缺、國內(nèi)疫情散點暴發(fā)對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的影響,通過搭建供需對接平臺等多種措施幫助企業(yè)穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。
“2021年在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復(fù)的背景下,汽車行業(yè)發(fā)展韌性繼續(xù)保持。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段,變局之下的汽車行業(yè)近年來總體保持穩(wěn)定發(fā)展,對宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢起到了重要的支撐作用。
新能源汽車全球領(lǐng)跑
新能源汽車無疑仍然是2021年國內(nèi)汽車市場最大的亮點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年新能源汽車全年累計銷售352.1萬輛,市場滲透率達(dá)到了13.4%,同比增長1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一,創(chuàng)造了2016年以來的最快增速。其中私人消費占比接近80%,可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步提升。
“總體看,我國新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段,對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示。
新能源汽車的發(fā)展離不開政策支持,2021年發(fā)改委、工信部等部門在落實之前政策的基礎(chǔ)上,積極出臺新政策支持新能源汽車發(fā)展,產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。據(jù)了解,截止到2021年底,我國已經(jīng)累計建成充電站7.5萬座,充電樁261.7萬個,換電站1298個,在全國31個省區(qū)市設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。
與此同時,各地也加大了對新能源汽車消費的支持力度。一些地方設(shè)立專項資金,支持汽車更新消費,并采取對消費者購買新能源汽車在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎勵等措施。
郭守剛介紹,下一步工信部將和相關(guān)部門一道,制定支持新能源汽車加快發(fā)展的政策措施,統(tǒng)籌提升關(guān)鍵資源保障能力,協(xié)調(diào)推動加快國內(nèi)鋰資源開發(fā),組織編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖,為行業(yè)企業(yè)提供指導(dǎo)。在加快推廣應(yīng)用上,繼續(xù)加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作,啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點,推動提高城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例。
產(chǎn)銷增長仍將持續(xù)
除了新能源汽車外,自主品牌汽車市場份額提升和出口的快速增長也成為2021年國內(nèi)汽車市場的兩個突出亮點。
數(shù)據(jù)顯示,2021年中國品牌乘用車銷量954.3萬輛,同比增長23.1%,市場份額達(dá)到44.4%,同比上升6個百分點。中國品牌汽車正在被越來越多的消費者認(rèn)可,并且原本多集中于10萬元這個級別的中國品牌汽車,如今在新能源、智能化技術(shù)的加持下,已經(jīng)突破了30萬元、40萬元,甚至50萬元以上級別。
在出口方面,中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年汽車出口201.5萬輛,同比增長1倍,首次超過200萬輛,比上年提升3.7個百分點。
付炳鋒表示,近十年來中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊,2021年首次突破200萬輛,實現(xiàn)了歷史性跨越,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入全球化發(fā)展新階段,尤其是新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
2021年,新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。歐洲市場成為一大主要增量市場,主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達(dá)國家,體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。
值得一提的是,中國品牌新能源車在海外市場并未采取低價換取市場空間的策略。一些新能源車型在歐美市場的售價與國內(nèi)售價基本相同。這意味著在新能源汽車賽道上,中國品牌已經(jīng)有在海外市場與其他品牌一較高下的能力。
芯片短缺是2021年影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要因素,未來這一不利因素將得到緩解。
王衛(wèi)明表示,當(dāng)前全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng),新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放,預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解。工信部也將采取措施繼續(xù)加強(qiáng)上下游供需對接和各方的工作協(xié)同,統(tǒng)籌推進(jìn)汽車芯片推廣應(yīng)用、聯(lián)合攻關(guān),引導(dǎo)社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試,提升汽車芯片供給能力。
基于這些因素,付炳鋒表示,2022年我國汽車總銷量預(yù)計達(dá)到2750萬輛,同比增長5%左右。其中,新能源汽車將達(dá)到500萬輛,同比增長42%,市場占有率有望超過18%。
“我國宏觀經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面不會改變,保障了汽車市場持續(xù)增長。”付炳鋒表示,隨著供給側(cè)不斷改革深化,我國汽車產(chǎn)銷將保持持續(xù)增長。特別是在國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)下,產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破,產(chǎn)品較好滿足了消費者日益增長的需求,消費者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展,共同推動了汽車市場的發(fā)展。(記者 李志勇)
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