隨著智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，自動駕駛成為車主們熱議的話題，“安全性”是人們對該技術(shù)存疑的焦點。

近日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、百度Apollo編制的《自動駕駛汽車交通安全白皮書》(以下簡稱“白皮書”)正式發(fā)布。上游新聞記者注意到，《白皮書》提出“自動駕駛比人類駕駛更安全，但并非‘零’事故”的觀點。

提到自動駕駛，很多人會把它和“無人駕駛”混為一談，其實是不一樣的。決定駕駛行為的是人，那就是自動駕駛。

事實上，早在20多年前，汽車業(yè)界就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并且大量應(yīng)用在汽車上。最典型的是自動巡航技術(shù)。設(shè)定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門”。自動駕駛中，電腦主要起輔助作用，汽車駕駛操作者仍然是人。而無人駕駛比自動駕駛高一個級別，就是將開車這活兒完全交給機器，也叫自主駕駛。

“反正要喊我現(xiàn)在用自動駕駛 是不可能的!”有著十多年駕齡的鄧女士接受記者采訪時表示，她所開的奔馳車就有“自動巡航”功能，但是她至今沒有用過。鄧女士認(rèn)為，將自己的生命交給汽車電腦，這是一種冒險，還是自己掌握更放心一些。

上游新聞記者調(diào)查周圍的眾多車主，大多數(shù)人還是認(rèn)為目前的自動駕駛技術(shù)還不成熟，對這個技術(shù)的安全性能持觀望態(tài)度。

然而，《白皮書》卻指出，人是交通安全中最不確定的因素。

根據(jù)CIDAS(中國交通事故深入調(diào)查)數(shù)據(jù)庫顯示，2011年-2021年，5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%。

其中，因駕駛?cè)藷o法對危險進(jìn)行提前識別和感知，導(dǎo)致駕駛?cè)酥饔^錯誤造成事故占比79.9%。因未按規(guī)定讓行發(fā)生的事故占比43.4%，其次是速度過快、車道的違規(guī)使用、酒駕、違反交通信號燈和疲勞駕駛。

與人類駕駛相比，《白皮書》從三個方面提出了自動駕駛安全性更高。

首先，自動駕駛依靠全方位的感知系統(tǒng)、智能的決策系統(tǒng)和精確的執(zhí)行系統(tǒng)，不需要駕駛員操作，可以杜絕人類駕駛中的疲勞駕駛、酒后駕駛等危險行為。同時，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，可以防范人類駕駛中違反交通規(guī)則情況發(fā)生。

其次，自動駕駛可通過多種傳感器的融合和車路協(xié)同技術(shù)對周圍環(huán)境進(jìn)行全視角預(yù)先感知，可以提前規(guī)避風(fēng)險，有效降低事故發(fā)生率。

最后，自動駕駛汽車具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，基于豐富的出行場景可以真正解決出行當(dāng)中的剛需、痛點和高頻問題，從源頭上改善所有參與者的信任機制，讓出行的所有節(jié)點都“有跡可循”。

不過值得注意的是，《白皮書》也強調(diào)，自動駕駛與零事故不能劃等號。

自動駕駛汽車身處動態(tài)可變的交通環(huán)境，面對復(fù)雜和突發(fā)危險等場景，自動駕駛汽車自身未能有效處理、其他交通參與者等因素也是造成自動駕駛汽車事故的重要原因。

據(jù)了解，2018年3月中旬，《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細(xì)則(試行)》出臺，使我市成為繼北京、上海之后，中國開放自動駕駛技術(shù)測試的第三個城市。

2021年6月，重慶市經(jīng)信委、重慶市公安局、重慶市城市管理局聯(lián)合發(fā)布通告，指定永川區(qū)、重慶高新區(qū)60條共計116.76公里道路開放自動駕駛測試。此舉旨在進(jìn)一步豐富自動駕駛“路測”場景，助力重慶加速打造國內(nèi)自動駕駛道路測試高地，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)悉，我市多山路、多橋梁、多隧道、多雨霧，城市道路環(huán)境復(fù)雜，可覆蓋全球85%以上的交通場景，為自動駕駛路測提供了豐富的場景。目前我市向企業(yè)發(fā)放的 “路測”牌照中，幾乎涵蓋所有汽車類型。

此外，作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，近年來我市聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，提出到2022年實現(xiàn)年產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造基地。

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