自動(dòng)駕駛正式步入商業(yè)化運(yùn)營階段。近日，國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)“落戶”北京市亦莊經(jīng)開區(qū)，百度、小馬智行成為首批商業(yè)化試點(diǎn)企業(yè)。正式上路運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛乘坐感受如何?中國商報(bào)記者來到亦莊經(jīng)開區(qū)進(jìn)行了體驗(yàn)。

實(shí)際體驗(yàn)有“槽點(diǎn)”

12月1日上午，記者來到亦莊經(jīng)開區(qū)，打開百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”App，選擇亦莊橋南公交車站，下單后等待約半分鐘即有車輛接單。五分鐘后，一輛車身寫有“蘿卜快跑”字樣的自動(dòng)駕駛車輛停靠路邊，車型為紅旗EV。

記者上車落座后注意到，雖然名為自動(dòng)駕駛出租車，但每輛車仍配備了一名安全員以便處理特殊和緊急情況，在主駕駛和副駕駛座椅背后還分別配有兩塊顯示屏。掃描健康寶并輸入手機(jī)尾號驗(yàn)證后，點(diǎn)擊屏幕上的“開始行程”，車輛隨即啟動(dòng)。

在行駛過程中，顯示屏?xí)逦尸F(xiàn)路況信息，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實(shí)時(shí)關(guān)注行進(jìn)時(shí)速、剩余距離及時(shí)間等駕駛信息。安全員坐在主駕駛座上，并未干預(yù)車輛行駛。在路口紅綠燈、會(huì)車、避讓行人時(shí)車輛行駛都較為平穩(wěn)。通過行人較多的路口時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)停下，等待行人通行后再行駛。七分鐘后，記者抵達(dá)了榮京東街地鐵口站點(diǎn)，總路程為3.9公里左右，折扣優(yōu)惠后的價(jià)格為1.66元。

隨后，記者又通過小馬智行旗下自動(dòng)駕駛平臺PonyPilot+下單前往亦莊橋地鐵站。相比于百度，小馬智行的響應(yīng)速度稍快，僅十秒左右就有車輛接單，車型為雷克薩斯RX450h。上車后依然需要輸入手機(jī)尾號，點(diǎn)擊“開始行程”。顯示屏上的信息與百度自動(dòng)駕駛車輛無異，可查看到車速、距離、時(shí)間等信息，最終，4.4公里的總行程共花費(fèi)4.9元。

綜合對比，兩輛自動(dòng)駕駛車輛都能在安全員完全不干預(yù)的情況下順利平穩(wěn)地行駛，有效精準(zhǔn)識別到車輛、行人并進(jìn)行避讓操作，但記者也發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛車輛在起步、剎車時(shí)顛簸感依然比較明顯，給乘坐體驗(yàn)打了折扣。除此之外，兩輛自動(dòng)駕駛車輛的平均車速均不超過40km/h，車速較慢。

與此同時(shí)，和普通網(wǎng)約車相比，通過自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺呼叫車輛后，乘客并不能及時(shí)與安全員進(jìn)行溝通，只能通過車牌號對車輛進(jìn)行辨認(rèn)，尤其是當(dāng)乘客找不到準(zhǔn)確上車地點(diǎn)時(shí)，還需要根據(jù)導(dǎo)航四處尋找車輛。

價(jià)格方面，由于處于優(yōu)惠推廣期，自動(dòng)駕駛車輛的價(jià)格相對較低。百度方面也對記者表示，未來不排除恢復(fù)到正常價(jià)格的可能性，但具體方案現(xiàn)在還不清楚。百度自動(dòng)駕駛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步費(fèi)18元，再加上里程費(fèi)和時(shí)長費(fèi)即為最后的總額，如果按照非優(yōu)惠價(jià)計(jì)算，記者這一單的價(jià)格為33元左右。

自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入“下半場”

國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)的啟動(dòng)，標(biāo)志著國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測試階段邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，同時(shí)也開啟了商業(yè)化運(yùn)營的“下半場”競爭。

與此同時(shí)，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》也同步出臺，從申請審核、試點(diǎn)管理、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全、監(jiān)督與違規(guī)管理等方面對企業(yè)開展的商業(yè)化出行服務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范。其中重點(diǎn)突出網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全管理，確保試點(diǎn)活動(dòng)安全有序開展，加強(qiáng)對個(gè)人信息和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全的保護(hù)。

今年4月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式設(shè)立，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》明確提出加大政策先行先試力度，進(jìn)一步細(xì)化工作方案，并針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式應(yīng)用推廣等探索創(chuàng)新性監(jiān)管措施，共同推進(jìn)政策先行區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

政策的利好推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的落地。“國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)的落地讓自動(dòng)駕駛的發(fā)展又向前邁進(jìn)了一大步，試點(diǎn)的啟動(dòng)也意味著自動(dòng)駕駛可能會(huì)在未來幾年逐步走向成熟，這對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)積極的信號。”千門資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游表示。

“不過，從試點(diǎn)到大規(guī)模推廣落地，顯然還需要不短的時(shí)間。”宣繼游補(bǔ)充說，“自動(dòng)駕駛的規(guī)模化運(yùn)營可能會(huì)分階段來實(shí)施。在一到兩年的測試期過后，自動(dòng)駕駛相關(guān)的國家級標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)陸續(xù)出臺，在這之后才會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的試點(diǎn)，最后才是全面推廣。”

“同時(shí)，自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化也需要政府政策、汽車廠商，以及科技出行公司的共同推動(dòng)。”智能駕駛投融資專家劉升波表示，路面的復(fù)雜性、不確定性給全場景自動(dòng)駕駛提出了較高要求，除了技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰鐣?huì)的認(rèn)知和接受。

企業(yè)爭相推動(dòng)商業(yè)化布局

近年來，隨著技術(shù)的成熟和政策的支持，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)也不遺余力地推動(dòng)著自動(dòng)駕駛商業(yè)化的落地。

去年10月，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京市全面開放;今年5月，又在位于石景山區(qū)的首鋼園區(qū)內(nèi)開啟商業(yè)運(yùn)營。記者也對比了三次百度自動(dòng)駕駛車輛乘坐體驗(yàn)感，首先是站點(diǎn)越來越多，其次是乘坐步驟更加簡便，除此之外運(yùn)營時(shí)間也有所延長。根據(jù)百度三季度財(cái)報(bào)，蘿卜快跑計(jì)劃至2023年底，將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車。

近日，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行WeRide宣布與廣汽集團(tuán)及旗下移動(dòng)出行平臺如祺出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi前裝車型設(shè)計(jì)、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級，并全力推進(jìn)未來幾年的Robotaxi規(guī)?；涞剡\(yùn)營。在第十九屆廣州國際汽車展覽會(huì)上，最新的Robotaxi也被開放給公眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛的場景也不斷被開發(fā)。例如百度推出自動(dòng)駕駛巴士Robobus并在重慶市永川區(qū)全面開啟商業(yè)化運(yùn)營，支付方式有三種，分別是人臉識別、線下公交“IC卡”刷卡或支付寶公交乘車掃碼三種。除了乘用車外，小馬智行還瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，旗下的小馬智卡于5月獲得貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，7月獲得北京市自動(dòng)駕駛測試牌照以及高速測試許可。

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化前景正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)，但從小規(guī)模試點(diǎn)到大規(guī)模推廣的過程中顯然并不都是坦途，進(jìn)入“下半場”競爭的自動(dòng)駕駛將如何書寫下面的故事?中國商報(bào)記者將持續(xù)關(guān)注。

標(biāo)簽： 自動(dòng)駕駛 商業(yè)化布局 場景開發(fā) 實(shí)際體驗(yàn)