在剛剛結(jié)束的國慶假期期間，不少新能源車車主遇到了出行煩惱——路上堵車不敢開空調(diào)、車輛電量不足被困在路上、充電“排長龍”導(dǎo)致久久不能回到家……不過，假期在高速公路上排隊(duì)充電真的那么難嗎?充電樁真的那么緊缺嗎?街坊們還能不能開著新能源車上高速走長途呢?

8小時(shí)車程耗掉16小時(shí)

近日，一位新能源車車主在國慶假期回家，在原本只需8小時(shí)的車程上耗掉了16個(gè)小時(shí)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。“我連洗手間都不敢上，因?yàn)榕卤徊尻?duì)。當(dāng)時(shí)在排隊(duì)的車有二十幾輛，我算了，至少要排隊(duì)3個(gè)小時(shí)以上，把我后面好多車都勸退了。”

記者注意到，近日兩則同樣發(fā)生在國慶假期的短視頻廣為傳播，一則是在擁堵的高速上，一輛新能源車的司乘人員為節(jié)約電量，不開空調(diào)而選擇蹲在路邊乘涼;另一則是幾位成年人為爭搶一臺充電樁而大打出手。

上述現(xiàn)象與高速公路充電量激增，但充電樁供不應(yīng)求有關(guān)。根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%，其中10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，9月26日交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍在國新辦新聞發(fā)布會上表示，截至9月綠色出行“續(xù)航工程”已在高速公路服務(wù)區(qū)新增充電樁439個(gè)，保有量達(dá)到了10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。

新能源汽車正在充電。央視財(cái)經(jīng)節(jié)目截圖

顯然，高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)有的充電樁并不能滿足假期高峰出行的充電需求，但因假期而增加充電樁可能性不大。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴記者：“新能源車車主假期出行充電不方便其實(shí)是一個(gè)短期內(nèi)的釋放，‘十一’黃金周有大量新能源車集中出游才導(dǎo)致了充電樁供不應(yīng)求，但平時(shí)大部分的充電樁利用率都不高，尤其是在高速公路上。平均來說，我國充電樁一個(gè)樁對應(yīng)三輛車，是夠用的，因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)營商都因利用率不高而處于虧損狀況。”

不過，目前高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁的建設(shè)正在加快推進(jìn)中。據(jù)發(fā)改委于今年5月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)—步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(征求意見稿)》，我國正加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋，力爭到2025年，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。

廠家稱“續(xù)航里程”大多要打折

新能源車充電難、充電慢也是假期高速公路服務(wù)區(qū)充電樁供不應(yīng)求的另一大原因。相比實(shí)打?qū)?ldquo;加油5分鐘就能續(xù)航600公里”的傳統(tǒng)燃油車，很多汽車廠商喜歡用理論狀態(tài)下的續(xù)航里程來宣傳，所以一般情況下，新能源汽車的真實(shí)續(xù)航里程往往要比官方公布的續(xù)航里程縮水15%~30%左右。而目前純電動(dòng)車的充電速度也并沒有得到明顯突破，一般來說，即便是在快充情況下，把電量充至70%~80%也要一個(gè)小時(shí)左右。

換句話說，算上縮水的續(xù)航里程和空調(diào)等耗電量，一輛官方稱續(xù)航里程達(dá)500公里的新能源車在高速上行駛時(shí)，若續(xù)航里程還剩100公里就應(yīng)該準(zhǔn)備找附近服務(wù)站充電，不過假期高峰出行路上必定堵車，且服務(wù)站充電樁必定是供不應(yīng)求的，這時(shí)候還需要預(yù)著更多時(shí)間好提前下高速去找充電樁。所以張翔建議，現(xiàn)階段開新能源車的街坊假期最好錯(cuò)峰出行。

廠商紛紛發(fā)力快充

不過，就目前來看，多家汽車廠商不斷提高產(chǎn)品的續(xù)航里程，還在快充方面下足功夫。如最高續(xù)航里程(NEDC)可達(dá)588公里的上汽大眾ID.6 X，約40分鐘即可從0充電到80%;比亞迪秦PLUS EV，續(xù)航高達(dá)600公里，充電一次可通勤兩周，30分鐘直流快充，電量即可從30%充至80%;首搭廣汽埃安超倍速電池技術(shù)的AION V Plus，充電5分鐘就能續(xù)航112公里。

總的來說，想要解決新能源車車主遇到的充電樁短缺、新能源車充電慢、續(xù)航不穩(wěn)定等煩惱，并非一蹴而就之事，但目前充電樁的建設(shè)正在加快推進(jìn)中，新能源車的產(chǎn)品力也在不斷提升，未來新能源車主的出行體驗(yàn)還是值得期待的。

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