隨著新能源市場進(jìn)入下半場的角逐，中國車企的實力得以更加充分的顯現(xiàn)，區(qū)別于燃油車時代對外資品牌的追隨，這一次中國汽車穩(wěn)穩(wěn)跑贏了第一棒。尤其是在2022年這個具有決定意義的關(guān)鍵年份中、在被稱作新能源“風(fēng)暴眼”的中國市場中，諸多自主技術(shù)噴薄而出，以長城汽車為代表，中國品牌在新能源和智能化兩條新賽道上實現(xiàn)了對外資品牌的降維打擊。

新能源先人一步

首先從新能源方面來看，長城汽車本身具備兩大優(yōu)勢，一是對于市場趨勢的前瞻布局優(yōu)勢，二是對技術(shù)充分重視的品牌基因優(yōu)勢。這與當(dāng)初長城汽車堅持自造發(fā)動機的往事如出一轍，在長城汽車的概念中，只有保證技術(shù)上的自主可控，才能真正實現(xiàn)從追隨到趕超的跨越。

如今步入新時代，長城汽車更是洞悉市場，先人一步于2012年就開始了這一賽道的布局。具體體現(xiàn)在三電領(lǐng)域最關(guān)鍵的一部分，那就是動力電池，當(dāng)時長城汽車成立電池事業(yè)部，也就是蜂巢能源的前身，經(jīng)過十多年蟄伏，蜂巢能源已然成長為長城汽車森林生態(tài)鏈上極為重要的高科技子公司。2022年，其不僅迎來了正式IPO，還發(fā)布了龍鱗甲電池、高錳鐵鎳等電池黑科技，刷新電池技術(shù)新高度。

在2022年末統(tǒng)計的一份主流車企新能源進(jìn)展報告中可以看出，雖然掌握三電技術(shù)的不少，但同樣配備供應(yīng)鏈的卻只有長城汽車和比亞迪，只不過，比亞迪在電池技術(shù)上的發(fā)力略顯落后，跟長城汽車比遜色不少。

在同樣重要的混動領(lǐng)域，長城汽車同樣保持了自研本色，其首創(chuàng)多擋DHT混動技術(shù)，以高度集成的七合一雙電機DHT混動總成，實現(xiàn)了全速域全場景的性能、效能優(yōu)勢，率先打破日系合資壁壘。而同一時期的比亞迪仍然在借鑒本田的i-MMD混動系統(tǒng)，吉利、廣汽埃安則唯長城汽車的DHT混動“馬首是瞻”。

在被視作終極能源的氫能領(lǐng)域，長城汽車不遑多讓，其兄弟公司未勢能源自主研發(fā)的“氫動力系統(tǒng)”，以多項創(chuàng)新技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。放眼中國市場能與之媲美的寥寥無幾。

智能化一騎絕塵

智能化賽道上，長城汽車也可稱得上是“一騎絕塵”。眾所周知，特斯拉之所以在全球市場攻城略地，與其智能化技術(shù)高度有直接關(guān)系，而新能源市場下半場的競爭關(guān)鍵也同樣是“算力”。同樣從2022年一則全球車企智能化進(jìn)展統(tǒng)計報告中可以得知，長城汽車又占領(lǐng)了C位，不輸特斯拉。

到2022年，長城汽車智能化產(chǎn)品滲透率高達(dá)83%，在輔助駕駛方面，其生態(tài)鏈上的兄弟公司毫末智行發(fā)布搭載 HPilot3.0 的城市 NOH與高速NOH，成為 2022年中國第一個最實用高效的城市輔助駕駛產(chǎn)品。而還沒有引進(jìn)中國市場的特斯拉Auto pilot+FSD 多少有些相形見絀了。

此外今年長城汽車的自動駕駛能力也會達(dá)到L4級別，而特斯拉的Linux 智能駕駛系統(tǒng)卻仍然停留在L2級別。值得注意的是，長城汽車的三智融合程度，包括智能座艙+智能駕駛+智能服務(wù)，比特斯拉的Linux、小鵬汽車的X-mart OS 智能系統(tǒng)等等表現(xiàn)都要更好。

不得不承認(rèn)，在新能源和智能化領(lǐng)域，長城汽車是絕對的“一流”選手。在背后那套“制造一切”的森林生態(tài)體系的加持下，長城汽車以各高科技兄弟公司為輔助，正在占領(lǐng)新時代的技術(shù)戰(zhàn)略高地，2023年已經(jīng)來了，長城汽車這匹快馬一定比想象中跑得更快更遠(yuǎn)。

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