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在一片低迷之際，中國汽車市場在4月份取得最強(qiáng)業(yè)績。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達(dá)到163萬輛，相比去年同期增長56%，創(chuàng)下本世紀(jì)以來最高增速；相比傳統(tǒng)旺季的3月份也有2%的增長，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

這一成績的背后，是各大車企的積極應(yīng)變和不懈努力。在今年年初特斯拉降價(jià)引發(fā)的激烈競爭中，各大車企紛紛推出新能源汽車產(chǎn)品和優(yōu)惠政策，以吸引消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，在批發(fā)端和渠道端，各大車企也加大了去庫存的力度，以保持市場的供需平衡。

在這場競爭中，最大的贏家是自主品牌。4月自主品牌零售79萬輛，同比暴增63%，環(huán)比增長1.5%。自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長1.7個(gè)百分點(diǎn)。以此勢頭來看，今年整體大盤自主品牌份額超過50%基本已成定局，將成為中國汽車市場另一里程碑。

其中，奇瑞、比亞迪、吉利和長安四家自主品牌更是表現(xiàn)出色，分別以10.6萬輛、10.3萬輛、10.2萬輛和10.1萬輛的銷量位居4月車企銷量排名TOP5中的第2至第5位。這四家車企不僅在新能源汽車領(lǐng)域有著強(qiáng)大的競爭力，還在海外市場取得了不俗的成績。

相比之下，合資品牌則表現(xiàn)一般。雖然4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%，但是在市場份額上卻出現(xiàn)了下滑。其中日系品牌零售份額為18.7%，同比下滑5.7%，是三大車系中唯一逆勢下跌的車系。而德系和美系品牌雖然有所上漲，但也難掩頹勢。

分析人士認(rèn)為，合資品牌在中國市場面臨著新能源汽車轉(zhuǎn)型和本土化競爭的雙重挑戰(zhàn)。一方面，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域落后于自主品牌和特斯拉等新能源企業(yè)，缺乏核心技術(shù)和產(chǎn)品力；另一方面，合資品牌在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域也遭遇了自主品牌的強(qiáng)勢沖擊，無法滿足消費(fèi)者多元化和個(gè)性化的需求。

因此，在未來的中國汽車市場中，合資品牌要想保持競爭力和市場地位，就必須加快電動(dòng)化進(jìn)程，并且更加貼近中國消費(fèi)者的喜好和需求。而對(duì)于自主品牌來說，在保持新能源汽車優(yōu)勢的同時(shí)，也要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以鞏固和擴(kuò)大市場份額。

總之，在4月份這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)上，中國汽車市場展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢和活力。這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)積極的信號(hào)，也為今年整體車市帶來了更多的希望和信心。

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原文標(biāo)題 : 4月車市迎來本世紀(jì)最高增速，自主品牌零售同比暴增63%成最大助力

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