6月底,剛剛結(jié)束接近一個月的618大促遞送,鐘恩道看到了國家郵政局發(fā)布的最新監(jiān)測數(shù)據(jù):截至6月24日,今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件,比2019年達到600億件提前了172天,比2022年提前了34天。
鐘恩道剛剛踏入快遞這一行時還是2007年,那一年,全國的年度快遞業(yè)務(wù)量只有12億件。
(資料圖片)
16年后的今天,鐘恩道已經(jīng)在上海擁有了兩家自己的快遞網(wǎng)點,并從中通快遞的加盟商,升級為中通上海管理中心的管理人員。
16年的快遞行業(yè)歷練,也讓他見證了中國快遞業(yè)尤其是民營快遞企業(yè)的崛起,這背后則是中國消費規(guī)模和電商市場的不斷壯大。
入行:加盟中通,從幾十單到一百單
1987年出生的鐘恩道是浙江桐廬人,目前被稱為“三通一達”的申通、圓通、中通、韻達等民營快遞巨頭,創(chuàng)始人都是來自桐廬,他們最初也都是通過老鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng)加盟的方式,讓快遞網(wǎng)點的規(guī)模迅速壯大。
正是因為有共同的文化背景,也使得“桐廬幫”建立起的加盟制游戲規(guī)則,在特定時期的國內(nèi)快遞市場上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。
“還在桐廬的時候,一到放假親戚朋友們回來,就聽到他們講快遞的故事”,鐘恩道回憶,從2007年開始,他也正式加入了這支快遞大軍,然后一干就是十幾年。
當時,鐘恩道的很多桐廬老鄉(xiāng)都出去干快遞了,他的父親也成為這批人中的一員,2006年在上海嘉定區(qū)的馬陸鎮(zhèn),承包了中通快遞的一個快遞網(wǎng)點。
一年后,剛剛20歲的鐘恩道也來到了馬陸網(wǎng)點,從業(yè)務(wù)員做起,半年后就開始幫助父親管理網(wǎng)點。
“當時電商還沒有起來,郊區(qū)又沒有什么寫字樓,所以派件基本都是工廠件,”鐘恩道說,“那時候網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量一天只有幾十單,不過半年后就有一百多單了,還是很有成就感。”
鐘恩道工作的網(wǎng)點,正是民營快遞運營的重要組成部分。在“三通一達”快遞企業(yè)中,總部實際上是管理機構(gòu)的職能,把運單預收費作為主要的收入來源,加盟商每收一單快件,就要向總部繳納運單費。這樣加盟商數(shù)量越大、遞送量越大,總部銷售的運單就越多,獲得的收入也就越多。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方,他們要自行購買車輛,招聘員工或者將下屬的站點分包。因此,消費者日常寄快遞的價格是網(wǎng)點依據(jù)總部制定的最高價自行確定的。
爆發(fā):電商紅利,從1000件到1萬件
2010年,中通的總部搬到了上海青浦區(qū),想著要離總部近一些,鐘恩道也轉(zhuǎn)讓了原來位于嘉定區(qū)的網(wǎng)點,帶著30萬元的網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓費,從父親手中接過了青浦二部網(wǎng)點。
當時的青浦二部網(wǎng)點覆蓋了青浦區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的遞送范圍,一天的件量不到1000件,雇傭十幾個人就能夠完成,而在之后的幾年,網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量一直在成倍增加,尤其是在雙11等電商大促時。
從2006年開始,以淘寶為代表的電商平臺產(chǎn)生的快遞量,大幅超過傳統(tǒng)的包裹遞送業(yè)務(wù),這為以“三通一達”為首的民營快遞企業(yè)帶來了不少新的生意,并不斷擠壓快遞“老大”EMS的市場份額。
“我記得2009年第一次搞雙11,期間的件量是平時的三倍,以至于不得不臨時招人完成分揀和派送,”鐘恩道回憶,之后每年雙11期間的件量爆發(fā),都會成為第二年每天的業(yè)務(wù)量常態(tài),網(wǎng)點的員工也從十幾個人增加到了現(xiàn)在的60多人,并且上馬了不少自動分揀設(shè)備,一天的業(yè)務(wù)量超過1萬件。
中國電商行業(yè)的崛起,確實是快遞行業(yè)快速發(fā)展的催化劑,因為消費者在各個電商平臺下單后,不可避免需要快遞公司負責派送到家,而“三通一達”等民營快遞公司,就是主要的派送方。
近年來,電商件在加盟制快遞網(wǎng)點中的業(yè)務(wù)量占比也越來越大,比如鐘恩道的快遞網(wǎng)點,電商件的派送就占到了70%-80%,由于很多平臺上的商戶把發(fā)貨倉也放在了青浦,他的網(wǎng)點攬收的快件也是以電商件為主。
隨著業(yè)務(wù)量的擴大,鐘恩道也把青浦二部網(wǎng)點拆分成了兩個,而他所在的中通快遞,在上海的網(wǎng)點也增加到了超過200個,在全國的網(wǎng)點更是達到31000個,并在2016年成為全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞企業(yè),目前一天的業(yè)務(wù)量超過8000萬件。
“行業(yè)和中通在過去幾年始終保持著高于GDP增速4—5倍的增長,很大程度上是基于中國快遞與百姓消費品的強關(guān)聯(lián)性,和在商品流通服務(wù)中的超高性價比。”中通快遞集團董事長賴梅松總結(jié)道。
也正是依靠中國經(jīng)濟和電商件的支撐,如今“三通一達”等幾家民營快遞企業(yè),占據(jù)了中國快件遞送七成以上的市場份額,成為今年600億件包裹遞送的主力軍。
轉(zhuǎn)向:從價格比拼到價值競爭
鐘恩道透露,受益于中國經(jīng)濟和電商行業(yè)的持續(xù)增長,他的快遞網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量每年都有20%左右的增長,不過要說賺錢最多的年代,還是在2017年-2019年的時候,因為那時候的快件量已經(jīng)比較大,寄件價格也比較高。
“2019年前后,電商件的價格一路下跌,而人工成本卻在每年上漲,”鐘恩道說,以前快遞員一個月大概到手五六千塊,現(xiàn)在則要8000-1萬塊。
電商件價格的下跌,與更多快遞企業(yè)參與競爭并爭奪市場份額不無關(guān)系。過去幾年,國內(nèi)快遞巨頭們一直受困于價格戰(zhàn),單票收入沒有最低只有更低,而在價格戰(zhàn)為主的比拼之下,業(yè)績的高低與成本控制能力的強弱密切相關(guān)。
不過從2022年下半年開始,不少快遞上市公司公布的單票收入逐月遞增,頭部企業(yè)在努力擺脫低價競爭的陰影,希望從價格比拼向價值競爭轉(zhuǎn)向。
如今,相比于創(chuàng)業(yè)的“快一代”,包括中鐘恩道在內(nèi)的“快二代”們,更加注重精細化管理、成本管控、人員培訓,以及數(shù)據(jù)賦能。
“如果說父輩們經(jīng)營快遞主要靠經(jīng)驗,那我們這一代快遞人更多靠的還是數(shù)據(jù),習慣‘用數(shù)據(jù)說話’,無論是中通內(nèi)部各類數(shù)據(jù)還是菜鳥指數(shù),它們顯示的不僅是網(wǎng)點經(jīng)營狀況,也是我用來發(fā)現(xiàn)和解決網(wǎng)點問題的‘安檢機’,通過大數(shù)據(jù)和多年的快遞從業(yè)經(jīng)驗,我可以實時分析網(wǎng)點出現(xiàn)的問題,及時解決。”鐘恩道邊說邊滑動著自己的手機屏幕,展示他的網(wǎng)點這個月來的菜鳥指數(shù)情況。
“盡管電商的增速有所下降,但我相信老百姓對快遞的需求還是在持續(xù)增長的,并且會越來越重視時效和服務(wù),”鐘恩道說,“比如相比同行,我們的價格會稍微高一點,但對時效和服務(wù)有要求的客戶還是會選擇我們,目前中通的市場份額也一直在國內(nèi)位列第一。”
不過,鐘恩道也坦陳,下一步發(fā)展最擔心的問題,依然是快遞價格的競爭,畢竟目前幾家頭部快遞企業(yè)的市場占有率差異還不是太大,不少企業(yè)以低于成本價收件,尤其是新入局的資本“燒錢換量”。
值得注意的是,去年以來,監(jiān)管部門已經(jīng)頻頻出手整治快遞“價格戰(zhàn)”亂象,傳統(tǒng)的“燒錢”搶市場模式越來越難以走通,而快遞巨頭們也都在拓展新的領(lǐng)地,尋求第二增長曲線,擺脫“價格戰(zhàn)”的羈絆。
在中通快遞集團董事長賴梅松看來,隨著國家新基建投資、雙循環(huán)新格局、產(chǎn)業(yè)和消費結(jié)構(gòu)調(diào)整、積極財政和金融政策等推動,直播電商、新零售、新農(nóng)業(yè)等業(yè)態(tài)的興起,傳統(tǒng)物流需求也在向多元、多層、多極和個性化、差異化、品質(zhì)化的方向轉(zhuǎn)型,這將推動快遞物流業(yè)向定制化、差異化、品牌化等方向發(fā)展,并推動冷鏈、跨境、同城、倉儲等精細化新賽道的加速成長。為此,中通也在規(guī)劃創(chuàng)建中通國際、快運、云倉、商業(yè)、傳媒、金融、智能、航空、冷鏈、兔喜等生態(tài)版塊,打造全球一流的綜合物流服務(wù)商。
這里所說的兔喜,類似不少小區(qū)附近的菜鳥驛站,包裹從網(wǎng)點倉庫運到兔喜,就可以等小區(qū)的用戶自行來取。
早在2019年,中通就鼓勵加盟商開設(shè)快遞超市,2021年,公司又正式成立兔喜團隊,通過補貼等方式賦能加盟商加速開設(shè)兔喜生活+門店以及升級部分原有快遞超市成為兔喜標準店。
“社區(qū)末端距離消費者1公里以內(nèi)的資源是非常有限的,如果我們不去開,那么競爭對手就會去開,你就要把快遞放到別人的驛站,還需要付費,”中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍曾告訴記者,“而建設(shè)自己的驛站一開始可能要承受3-6個月的投入,但卻把稀缺資源占住了,因此一開始我們會給加盟網(wǎng)點一些補貼方案,幫助他們度過爬坡期。”
從2020年至今,鐘恩道也投資了六家兔喜店,主要是為了解決最后一公里的派送成本和時效問題,因為上海小區(qū)居多,派送難度更大。他透露,目前自己開設(shè)的兔喜店還主要是放包裹的功能,但其他區(qū)域的部分兔喜店,已經(jīng)兼顧了超市便利店的功能。
這也是中通希望引導網(wǎng)點結(jié)構(gòu)性降本和改善經(jīng)營的方式之一:將兔喜打造成滿足用戶快遞、商業(yè)、綜合服務(wù)等多元化需求的末端網(wǎng)絡(luò)品牌,拓展“快遞+”的收入,實現(xiàn)流量變現(xiàn)。
而除了兔喜,從2015年開始,中通還在陸續(xù)布局國際、快運、云倉、星聯(lián)、冷鏈等更多“快遞+”板塊,希望通過生態(tài)圈的建設(shè),形成綜合物流的護城河。
不少快遞行業(yè)內(nèi)的人士也對記者指出,未來快遞的競爭,一定不只是“價格戰(zhàn)”,而是全鏈路的競爭, 是整個生態(tài)的競爭。
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