在去年成功問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的西安,今年或面臨較大的衛(wèi)冕壓力。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫顯示,今年1~5月,陜西省新能源汽車產(chǎn)量為35.24萬輛,上海市為50.45萬輛。上海新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)大幅領(lǐng)先西安。
西安去年登頂?shù)穆飞?,比亞迪可以說發(fā)揮著絕對的支撐作用,今年會有哪些變化?
西安新能源汽車產(chǎn)量落后上海
(資料圖片僅供參考)
2022年,陜西省汽車產(chǎn)量133.8萬輛,其中,西安市生產(chǎn)汽車125.63萬輛,占全省產(chǎn)量約94%。西安和陜西汽車產(chǎn)業(yè)的高增長主要來自新能源汽車的貢獻。2022年,西安新能源汽車產(chǎn)量101.52萬輛,占全國比重逾14%,超過上海的99萬輛,問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。
不過,今年以來,西安雖然繼續(xù)保持高增長,但卻落后于上海。數(shù)據(jù)顯示,1~2月、3月、4月和5月,陜西分別生產(chǎn)新能源汽車16.1萬、6.42萬、5.7萬和7.02萬輛,上海分別生產(chǎn)新能源汽車16.77萬、11.77萬、10.96萬和10.94萬輛,上海每月產(chǎn)量都高于西安。
陜西省汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1~5月,陜西汽車產(chǎn)量達49.8萬輛,同比增長18.9%,其中,新能源汽車產(chǎn)量達35.2萬輛,同比增長44.2%,占全國新能源汽車總產(chǎn)量的12.4%。對比發(fā)現(xiàn),其全國比重相比去年有所下降。
對此,西安市工信局有關(guān)人士向第一財經(jīng)分析,今年以來,特斯拉銷售表現(xiàn)不錯,另外燃油車降價對新能源汽車產(chǎn)銷都產(chǎn)生了影響。
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示,特斯拉產(chǎn)量較去年有大幅增長,明顯拉動了上海汽車產(chǎn)量提升。從2023年前5個月中國汽車產(chǎn)量前十的車型來看,特斯拉Model Y車型位列第一,累計生產(chǎn)25.55萬輛,較去年同比增長93.2%;Model 3車型位列第六,累計生產(chǎn)12.64萬輛,較去年同比增長39.0%。兩車型合計生產(chǎn)38.19萬輛,貢獻超過上海新能源汽車總產(chǎn)量的3/4。
不僅如此,“比亞迪產(chǎn)量增長的重心不在西安,導致西安汽車產(chǎn)量增長不及預期。”馮雷表示,西安作為比亞迪最重要的生產(chǎn)基地,主要生產(chǎn)宋PLUS DM等新能源車型,但是比亞迪產(chǎn)量的最大漲幅來自海豚、元PLUS,其中海豚生產(chǎn)基地在長沙、深圳;元PLUS的生產(chǎn)基地在常州、長沙。因此,西安僅僅靠宋PLUS DM,難以超越上海新能源汽車的產(chǎn)量。
陜西省汽車工業(yè)協(xié)會5月16日發(fā)布的1~4月陜西省汽車工業(yè)運行情況顯示,西安比亞迪4月產(chǎn)量為4.6萬輛,環(huán)比下降14.8%,同比下降8.7%;1~4月產(chǎn)量為24.9萬輛,同比增長25.6%,產(chǎn)值392億元,同比增長54.2%。
其發(fā)布的前5個月數(shù)據(jù)顯示,西安比亞迪汽車產(chǎn)量31.1萬輛,同比增長23.6%,產(chǎn)值同比增長47.1%;陜汽集團汽車產(chǎn)量6.3萬輛,同比增長34.8%,產(chǎn)值同比增長21.4%;西安吉利汽車產(chǎn)量9.5萬輛,同比增長113.2%,產(chǎn)值同比增長142.1%。
相比而言,上海是老牌汽車城,有特斯拉、上汽集團、上汽通用、上汽大眾等眾多車企。在推動我國新能源汽車發(fā)展中,上海也發(fā)揮著引領(lǐng)作用。上海不僅有這些重要汽車工廠,更有整個上下游汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,可以做到多點開花。
不過,今年最終誰會問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”還未定,西安落后的境況是否會在下半年改觀?
《陜西日報》援引陜西省工信廳汽車工業(yè)處相關(guān)負責人介紹稱,目前,西安比亞迪和寶雞吉利分別推出“海鷗”和“銀河L7”兩款新能源車,網(wǎng)上訂單火爆,市場預期較好。同時,西安比亞迪百萬級新能源高端車型“仰望U8”已在西安基地布局生產(chǎn),預計今年9月量產(chǎn)上市。
如何擺脫比亞迪依賴
在西安登頂“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的路上,比亞迪發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)顯示,2022年,西安新能源汽車產(chǎn)量達101.52萬輛,其中,西安比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車達99.5萬輛,占比達98%,比亞迪一家支撐了西安的“冠軍”。
比亞迪西安工廠是比亞迪2003年收購西安秦川汽車廠形成的,比亞迪由此獲得乘用車牌照進入汽車制造領(lǐng)域。2022年9月,比亞迪西安三期工廠投產(chǎn),標志著比亞迪西安工廠實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標。
不僅之于西安,在陜西,比亞迪也是中堅力量。
梳理歷史數(shù)據(jù)顯示,2020年,西安比亞迪占陜西省汽車產(chǎn)量的40.5%;2021年,西安比亞迪生產(chǎn)汽車41.06萬輛(新能源車26.86萬輛、燃油車14.2萬輛),占陜西省汽車產(chǎn)量的51.3%;2022年,西安比亞迪汽車產(chǎn)量達到100.8萬輛,占陜西省的75.3%。
比亞迪比重的上升,也凸顯了西安和陜西對于比亞迪的高度依賴。從西安新能源汽車整車品牌來看,除了比亞迪,只有吉利以及以商用車為主的陜西汽車集團,但是,后者規(guī)模和產(chǎn)量遠不及比亞迪。
馮雷認為,西安需要構(gòu)建比亞迪和吉利雙龍頭引領(lǐng)發(fā)展格局。目前比亞迪在西安布局產(chǎn)能90萬輛、吉利布局產(chǎn)能10萬輛??v觀上海、常州、合肥、廣州等新能源汽車強市,均實現(xiàn)了多品牌合力發(fā)展的格局。因此西安應(yīng)當積極扶持吉利汽車做大做強,通過吉利汽車引入吉利相關(guān)的配套企業(yè),尤其是超算平臺、車載芯片等前瞻性產(chǎn)業(yè)的布局。
不僅如此,他還表示,西安還需要搶抓商用車電動化藍海市場。2025年商用車電動化有接近6000億的廣闊市場,目前西安有陜汽、金龍等商用車企業(yè),應(yīng)當圍繞商用車電動化,加大重點企業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)投入扶持,如基于商用車底盤的電池系統(tǒng)、商用車混動變速箱等,做大細分領(lǐng)域產(chǎn)值,搶占藍海市場。
馮雷還認為,西安接下來要積極補完新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條?;鹗a(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示,目前陜西省現(xiàn)有主要汽車零部件配套企業(yè)126家,其中為新能源汽車生產(chǎn)配套的企業(yè)很少,甚至不及長三角、珠三角等一個城市的體量,這導致主要核心零部件依靠外采。因此,構(gòu)建新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,積極招引整車上下游配套企業(yè),上游布局鋰電正負極材料、汽車電子等高價值環(huán)節(jié),下游布局汽車電池回收、高壓充電樁等后服務(wù)市場,“以整帶零”協(xié)調(diào)發(fā)展,是接下來的第一要務(wù)。
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