近日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》，其中“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”顯示，北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“北京寶沃”）自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，北京寶沃的多款產(chǎn)品自公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)，2023年12月31日起停止銷售。

值得注意的是，此前業(yè)內(nèi)盛傳小米汽車將承接北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。北京寶沃生產(chǎn)資質(zhì)注銷后，小米汽車將如何落地？對于生產(chǎn)資質(zhì)的問題，小米汽車方面回應(yīng)第一財經(jīng)記者的提問稱，“會在適當(dāng)?shù)臅r候發(fā)布”。

【資料圖】

北京寶沃原本隸屬于北汽福田。2014年，北汽福田斥資500萬歐元收購德國寶沃品牌，希望借助于寶沃的德國基因快速打開國內(nèi)乘用車市場。2016年1月，北京寶沃注冊成立，為北汽福田旗下全資子公司。

由于經(jīng)營不善，2019年3月，北汽福田將北京寶沃67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車。但神州優(yōu)車也未能救活北京寶沃，并隨著神州系公司瑞幸咖啡遭遇“爆雷”，神州優(yōu)車退市，神州系公司業(yè)績大滑坡，北京寶沃無法得到輸血。經(jīng)營狀況持續(xù)惡化之下，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)小于負債、不足以清償全部債務(wù)，也無人提出重整或和解申請。

2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產(chǎn)。

今年初，行業(yè)內(nèi)傳言稱，國內(nèi)汽車現(xiàn)存的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許交易轉(zhuǎn)讓，只能注銷；小米獲得特批，強行注銷寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給小米；以后不會再有造車新公司。在當(dāng)時，小米方面對此回應(yīng)稱“不予置評”。

記者查詢獲悉，2016~2017年，發(fā)改委共發(fā)放15家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、重慶金康、國能新能源、合眾等。但這15家公司中，迄今為止僅有6家實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和銷售。

此后，威馬汽車、理想汽車、拜騰汽車、零跑汽車通過收購獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。蔚來、高合等車企則通過代工模式，在未取得生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，也實現(xiàn)了產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。產(chǎn)品即將上市銷售的集度汽車、小米汽車則尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

一家車企對外發(fā)展部門的負責(zé)人告訴記者，收購和審批是獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的兩條路徑，由于國內(nèi)多個省份汽車產(chǎn)能無序擴張并且產(chǎn)生很多的爛尾項目，主管部門嚴(yán)控產(chǎn)能，方向上不新增生產(chǎn)資質(zhì)。目前主管部門已經(jīng)關(guān)閉通過股權(quán)變更等方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)的項目審批，理論上可通過備案和審批申請新的生產(chǎn)資質(zhì)，但前提是當(dāng)?shù)叵惹謇砗帽镜氐能嚻蠹吧a(chǎn)資質(zhì)，并且產(chǎn)能利用率達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。從結(jié)果來看，2018年之后沒有新的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批通過。

那么小米能否效仿蔚來汽車，采取代工模式生產(chǎn)和銷售汽車？上述人士表示也行不通，因為根據(jù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，代工企業(yè)和委托方都應(yīng)該具備生產(chǎn)資質(zhì)。

“當(dāng)前來看比較可行的辦法是‘借雞生蛋’，類似于華為和問界的關(guān)系，以產(chǎn)品定義、研發(fā)的合作方和銷售方的身份出現(xiàn)。還有一種方式代價則較大，比如跟某家車企成立一家由對方控股的合資公司，以對方既有的生產(chǎn)資質(zhì)來進行生產(chǎn)和銷售。”上述人士說。

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