又一國(guó)內(nèi)航空公司的部分股權(quán)將被司法拍賣(mài)。

來(lái)自江蘇省無(wú)錫市中級(jí)人民法院的信息顯示，蘇南瑞麗航空的部分股權(quán)，今明兩天在阿里巴巴司法拍賣(mài)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)。

根據(jù)法院公告，被拍賣(mài)的股權(quán)為董勒成持有（認(rèn)繳出資額30000萬(wàn)元，持股比例22.2481%）。董勒成正是蘇南瑞麗航空的創(chuàng)始人。

(資料圖片)

蘇南瑞麗航空也成為繼龍江航空之后，又一家被股權(quán)拍賣(mài)的國(guó)內(nèi)航空公司。

23架飛機(jī)估值38.19億

蘇南瑞麗航空成立時(shí)叫瑞麗航空，于2013年5月獲民航局批準(zhǔn)籌建。當(dāng)時(shí)，董勒成旗下的云南景成集團(tuán)有限公司（下稱“景成集團(tuán)”）持股瑞麗航空70%，董勒成持股30%。

開(kāi)航后的瑞麗航空，總部和主運(yùn)營(yíng)基地都在云南。在云南市場(chǎng)曾有六家基地航空公司，瑞麗航空的市場(chǎng)份額在六家基地公司中排第五。

疫情期間，瑞麗航空與其他航空公司一樣遭受重創(chuàng)，而董勒成的其他生意也受到了影響，母公司無(wú)法持續(xù)為瑞麗航空輸血，最終導(dǎo)致了瑞麗航空的易主。

2021年1月，瑞麗航空的工商登記發(fā)生變更，原大股東景成集團(tuán)的持股比例由70%降至13%，董勒成仍持股30%，無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以57%的持股比例，成為瑞麗航空新的大股東。

無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)是由無(wú)錫市人民政府完全持有的國(guó)有獨(dú)資公司，這意味著，瑞麗航空由一家民營(yíng)航空公司，轉(zhuǎn)變?yōu)榈胤絿?guó)資控股。

2021年底和2023年3月，瑞麗航空又先后獲得無(wú)錫國(guó)資企業(yè)的兩次增資，董勒成和景成集團(tuán)的直接持股分別降至22.2481%和9.6408%。

如今，易主滿兩年的瑞麗航空已更名蘇南瑞麗，并開(kāi)啟了無(wú)錫、昆明雙基地運(yùn)營(yíng)，但依然在被董勒成和他的景成集團(tuán)債務(wù)問(wèn)題拖累，多次被告上法庭。景成集團(tuán)和董勒成所持瑞麗航空的股權(quán)，也多次被司法凍結(jié)。

今日開(kāi)始被拍賣(mài)的董勒成所持蘇南瑞麗航空股權(quán)，評(píng)估價(jià)為8.496495億元，由此可計(jì)算出擁有23架波音737飛機(jī)的蘇南瑞麗航空，目前的整體估值約為38.19億元。

今日上午10點(diǎn)，上述股權(quán)以5.9475億的起拍價(jià)開(kāi)拍，目前有一家公司出價(jià)5.9475843億，不過(guò)目前尚無(wú)法看到是哪家公司出價(jià)。

根據(jù)拍賣(mài)網(wǎng)公布的信息，在這次拍賣(mài)中，江蘇無(wú)錫國(guó)鵬航空投資中心（有限合伙）擁有優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)，其正是目前蘇南瑞麗航空的第一大股東，持股25.8398%。

仍有航司待價(jià)而沽

值得注意的是，早在2020年11月，擁有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)的龍江航空，98%的股權(quán)也被拍賣(mài)，當(dāng)時(shí)的評(píng)估價(jià)4.11億元，起拍價(jià)3.3億元，最終以7.71億元的拍賣(mài)價(jià)成交。當(dāng)時(shí)也是中國(guó)民航史上首場(chǎng)民營(yíng)航空拍賣(mài)會(huì)。

另?yè)?jù)記者了解，盡管疫情管控已經(jīng)放開(kāi)，國(guó)內(nèi)航班量也在穩(wěn)步上升，但由于遭遇三年的持續(xù)虧損，國(guó)內(nèi)的民航業(yè)累計(jì)虧損3000億，超過(guò)10家航司資不抵債，不少航空公司的“元?dú)?rdquo;至今沒(méi)有恢復(fù)，部分航司的大股東也依然在尋找新的接盤(pán)方。

“近年來(lái)，一方面為了提升安全運(yùn)行水平，幾乎沒(méi)有新的干線航空公司獲批，另一方面為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，所以“殼資源”越來(lái)越值錢(qián)，多家小型航司都在考慮易主和搬家。

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營(yíng)航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷，鷹聯(lián)航空則早已由國(guó)資控股，變身成都航空。國(guó)內(nèi)第一家飛上天空的民營(yíng)航空奧凱航空，母公司層面也已有了央企華電集團(tuán)和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)洋集團(tuán)介入。

更多非上市航司也主要在通過(guò)地方政府“救助”，包括青島國(guó)資收購(gòu)青島航空100%股權(quán)，湖南國(guó)資增資紅土航空成為二股東，長(zhǎng)龍航空分別獲得浙江省財(cái)政廳和杭州市蕭山區(qū)財(cái)政局旗下公司的增資，多彩貴州航空獲得貴州省旗下企業(yè)的增資，大股東是民營(yíng)公司的西藏航空，股東增資也已在路上，將由地方國(guó)資西藏自治區(qū)投資有限公司收購(gòu)。

“近年來(lái)多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個(gè)資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對(duì)于中小航司來(lái)說(shuō)，資源不足、規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)壓力大，要想賺錢(qián)并不容易，而一旦進(jìn)入油價(jià)高、匯率貶或是市場(chǎng)需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然。”林智杰指出。

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