2014年,剛剛大學(xué)畢業(yè)的劉一和六七名同學(xué)一起加入了一家合資發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)(下稱(chēng)A公司)。
劉一告訴記者,A公司是國(guó)內(nèi)某家頭部合資主機(jī)廠主力發(fā)動(dòng)機(jī)型的供應(yīng)商,當(dāng)時(shí)這家主機(jī)廠年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛,A公司根本不怕沒(méi)有業(yè)務(wù)和營(yíng)收。
2018年開(kāi)始,中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了十余年的高速增長(zhǎng),A公司過(guò)去“旱澇保收”的業(yè)務(wù)開(kāi)始承壓。幾乎是同時(shí),“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力以及自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始在汽車(chē)行業(yè)大肆挖角人才。
(相關(guān)資料圖)
劉一說(shuō),當(dāng)時(shí)選擇離開(kāi)的人還是少數(shù),一方面A公司的收入相對(duì)還是比較穩(wěn)定,另一方面大家對(duì)于這些初創(chuàng)企業(yè)的信任度不高。
巨變出現(xiàn)在2021年。新能源汽車(chē)的趨勢(shì)確立,并且大幅擠壓傳統(tǒng)燃油車(chē)的份額。曾經(jīng)是HR口中的“香餑餑”,如今已經(jīng)成為了劉一的圍城。近幾月以來(lái),國(guó)內(nèi)多家發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱供應(yīng)鏈企業(yè)被爆裁員或關(guān)停。劉一和他的同事們更加真切地感覺(jué)到了傳統(tǒng)動(dòng)力總成的“式微”。
李超是另一種傳統(tǒng)“擼鐵”得工程師,他在某自主車(chē)企底盤(pán)部門(mén)負(fù)責(zé)懸掛調(diào)教。懸掛調(diào)教一度被稱(chēng)為“玄學(xué)”,是底盤(pán)部門(mén)中最核心的領(lǐng)域之一,底盤(pán)部門(mén)又曾經(jīng)是傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)板塊最強(qiáng)勢(shì)的部門(mén)。因?yàn)橐慌_(tái)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn),除了動(dòng)力總成就是底盤(pán)。
但如今,這兩個(gè)部門(mén)逐漸成為“傳統(tǒng)”、“基礎(chǔ)”的代名詞。全面電動(dòng)化已經(jīng)成為全球車(chē)企的共識(shí),奧迪、大眾等多家公司已經(jīng)宣布不再繼續(xù)投資開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。在這樣一種悲觀的氛圍下,“擼鐵”工程師們究竟該何去何從?
“擼鐵”工程師的焦慮
李超在一家頭部自主車(chē)企底盤(pán)部門(mén)擔(dān)任工程師,從業(yè)接近10年,月薪1萬(wàn)出頭。他自嘲自己是汽車(chē)行業(yè)“傳統(tǒng)擼鐵”的一群人。
李超畢業(yè)于上海某大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè),本科車(chē)輛工程學(xué)習(xí)的方向比較寬泛,包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理、機(jī)械原理、材料力學(xué)等。攻讀碩士,才能選中一個(gè)細(xì)分的方向進(jìn)一步深造。
車(chē)輛工程的畢業(yè)生就業(yè)方向往往是車(chē)企或零部件公司,可以從事產(chǎn)品研發(fā)、工藝、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造等崗位。這里的產(chǎn)品研發(fā)并不是整車(chē)開(kāi)發(fā),而是其中一個(gè)零件或者子系統(tǒng)的研發(fā)。試驗(yàn)是相對(duì)辛苦的工種,汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中要做各種驗(yàn)證,每年大部分時(shí)間飄在外面,最辛苦的當(dāng)屬冬夏兩季。比如冬季要去黑河,跟蹤車(chē)輛在低溫環(huán)境下的表現(xiàn),遇到問(wèn)題隨時(shí)記錄反饋,通知相應(yīng)的部門(mén)去現(xiàn)場(chǎng)解決排查問(wèn)題。
畢業(yè)前他曾在一家第三方設(shè)計(jì)公司實(shí)習(xí),做底盤(pán)前期仿真分析和性能調(diào)教。“太累了,一天到晚就是盯著電腦畫(huà)數(shù)據(jù)、網(wǎng)格,每個(gè)地方要挨個(gè)挨個(gè)放大看,看得眼睛酸痛。每個(gè)人的活都很重,同事之間不怎么交流。”李超說(shuō)。
2015年,李超大學(xué)畢業(yè),加入了一家自主車(chē)企,選擇的方向依然是底盤(pán)。在當(dāng)時(shí)底盤(pán)部還是車(chē)企研發(fā)中心的“老大哥”部門(mén)。如今自動(dòng)駕駛技術(shù)大熱,自動(dòng)駕駛工程師的薪酬遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于底盤(pán)、車(chē)身等傳統(tǒng)部門(mén)的工程師。但10年前,自動(dòng)駕駛部門(mén)在車(chē)企內(nèi)部還沒(méi)有出現(xiàn),其前身電子電器部門(mén)則是隸屬于底盤(pán)或者車(chē)身部門(mén)的一個(gè)分支。
李超在這家公司工作了兩年,月薪5000元,年終獎(jiǎng)相當(dāng)于2個(gè)月工資。自主車(chē)企給到應(yīng)屆畢業(yè)的底盤(pán)工程師薪酬大致相當(dāng),合資車(chē)企在當(dāng)時(shí)薪酬要優(yōu)渥很多,月薪能給到7000~8000元。
三年后,李超跳槽加入威馬汽車(chē)的研發(fā)部門(mén)。威馬以及“蔚小理”當(dāng)時(shí)瘋狂挖角傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)人員,薪酬很容易談到“double”。李超跳槽威馬汽車(chē)月薪漲到了1萬(wàn)元,他的老領(lǐng)導(dǎo)為了挽留他,提出漲薪20%,這已經(jīng)是公司薪酬規(guī)則里最大的漲薪幅度了。李超算了一下,在上家公司要拿1萬(wàn)月薪的話至少得5~6年。一些沒(méi)有跳槽的同事,工資漲幅特別慢,到今天還有不到1萬(wàn)月薪的。
而當(dāng)時(shí)威馬汽車(chē)是頭部造車(chē)新勢(shì)力公司,公司充滿(mǎn)光環(huán),工作氛圍也很好。不過(guò)好景不長(zhǎng),僅僅3年后,李超就感覺(jué)到威馬快不行了。“我們經(jīng)常跟供應(yīng)商打交道,2021年下半年,供應(yīng)商經(jīng)常來(lái)催貨款,那會(huì)兒公司財(cái)務(wù)狀況就不是很好了。車(chē)子造了2-3臺(tái),賣(mài)得不怎么樣,接著2022年就開(kāi)始裁員。”李超說(shuō)。
他最大的遺憾是沒(méi)有在威馬汽車(chē)換到自動(dòng)化或者電控等方向。傳統(tǒng)車(chē)企的工程師一旦選定方向,想換部門(mén)很難。新勢(shì)力公司人員快速擴(kuò)張,部門(mén)不斷重組,原本給了他轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。李超說(shuō),凡是與“電”相關(guān)的研發(fā)人員,同一個(gè)公司里面工資比起傳統(tǒng)硬件部門(mén)至少要多50%。即便是測(cè)試工程師,做三電相關(guān)或者智能駕駛方向的也比傳統(tǒng)硬件測(cè)試更吃香。
李超的同班同學(xué)現(xiàn)在小鵬汽車(chē),做電控工程師,他倆同樣的起點(diǎn),如今薪酬卻有著數(shù)倍之差。
離開(kāi)威馬汽車(chē)后,李超加入了一家傳統(tǒng)車(chē)企,雖然是頭部,但薪酬比較一般。他依然從事著底盤(pán)方向的研發(fā)工作,如今底盤(pán)早已經(jīng)不再是核心部門(mén),而被認(rèn)為是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)部門(mén)。這很容易理解,在燃油車(chē)時(shí)代,動(dòng)力總成和底盤(pán)都屬于關(guān)鍵部門(mén),產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)主要靠這兩個(gè)部門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn),戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)的時(shí)候會(huì)重點(diǎn)關(guān)注,相應(yīng)也能得到更多的資源。
但在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代,產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)變成了三電、智能座艙和智能駕駛,底盤(pán)部門(mén)變成了最基礎(chǔ)、最傳統(tǒng)的部門(mén),人員數(shù)量雖然不見(jiàn)少,但也不擴(kuò)張。相比之下,隔壁的智能座艙部門(mén)要活躍很多,他們的團(tuán)隊(duì)不斷擴(kuò)張,剛剛提拔的科長(zhǎng)是90后,比李超年紀(jì)還小。
“擼鐵的會(huì)有職業(yè)焦慮,像我們這種工程師,不可能四五十歲了還要做搬磚的工作。要么升專(zhuān)家,要么轉(zhuǎn)管理。20幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)就1個(gè)專(zhuān)家崗的名額,科長(zhǎng)的位置也就那么些,領(lǐng)導(dǎo)都升不上去,你哪里有機(jī)會(huì)。”李超的直屬領(lǐng)導(dǎo)是80后,已經(jīng)做了10年的科長(zhǎng),科長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)部長(zhǎng)也在這個(gè)位置上呆了很久。跟第一家公司的老同事聊起來(lái),也是相似的情況。
更大的焦慮在于,隨著汽車(chē)智能化、OTA、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的機(jī)械控制的機(jī)構(gòu)要轉(zhuǎn)向電子控制,過(guò)去這些以機(jī)械見(jiàn)長(zhǎng)的工程部門(mén)會(huì)迎來(lái)巨大的挑戰(zhàn),過(guò)去數(shù)十年的工作經(jīng)驗(yàn)只給他們創(chuàng)造極少的價(jià)值。
香餑餑成為了“圍城”
2014年,剛剛大學(xué)畢業(yè)的劉一和同學(xué)們一起加入A公司。時(shí)至今日,同期入職的同學(xué)里,只有兩個(gè)人還留在這家公司。
“在2014年,除了幾家頭部主機(jī)廠之外,A公司是我們最好的選擇。人事在入職的時(shí)候說(shuō),前三年我們肯定是同班同學(xué)中收入最高的一批人。”劉一告訴記者。
HR并沒(méi)有說(shuō)謊,劉一那些沒(méi)有進(jìn)入整車(chē)企業(yè)的同學(xué),第一份工作年薪通常只有4萬(wàn)~5萬(wàn)元,而2014年劉一的年收入已經(jīng)接近20萬(wàn)元,是同一批同學(xué)中的佼佼者。同時(shí),合資背景的A公司為劉一等提供了較為完善的培訓(xùn)流程,同一批進(jìn)入該公司的同學(xué)中,出眾者在3~4年內(nèi)就成為了干部?jī)?chǔ)備。
第一次變化發(fā)生在2018年,中國(guó)車(chē)市結(jié)束了十余年的高速增長(zhǎng),從微增進(jìn)一步進(jìn)入連續(xù)下跌通道,A公司的業(yè)務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)下滑。同一時(shí)間,“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入交付階段,它們?yōu)榱藫寠Z人才,不惜以翻倍的價(jià)格在汽車(chē)行業(yè)大肆挖角人才。不過(guò)即便如此,那一時(shí)期離開(kāi)A公司的人并不多。
“當(dāng)時(shí)選擇離開(kāi)的還是少數(shù)人,一方面盡管業(yè)務(wù)有一些縮減,但A公司的收入相對(duì)還是比較穩(wěn)定,工作氛圍也比較寬松;另一方面,不管是新勢(shì)力車(chē)企也好,還是自動(dòng)駕駛公司,盡管薪酬、職級(jí)都很誘人,但那個(gè)時(shí)候大家對(duì)于這些初創(chuàng)企業(yè)的信任度不高,甚至是看不起這些新勢(shì)力企業(yè)。”劉一說(shuō)到,當(dāng)時(shí)大部分人認(rèn)為新能源汽車(chē)只是政策產(chǎn)物,短時(shí)間內(nèi)很難替代燃油汽車(chē),內(nèi)燃機(jī)仍有較好的發(fā)展空間。
真正的巨變出現(xiàn)在2021年前后。2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為136.6萬(wàn)輛,2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)100%,達(dá)到352.1萬(wàn)輛;到2022年,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)到688.7萬(wàn)輛;今年前5月,新能源汽車(chē)已達(dá)到242.1萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大之下,特斯拉、比亞迪成為了車(chē)市的兩大巨頭,蔚小理等過(guò)去被認(rèn)為是PPT造車(chē)或者差一步就要倒閉的新勢(shì)力企業(yè),逐步在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟;A公司所背靠的合資車(chē)企,則遭遇了較大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)壓力,業(yè)務(wù)單一的A公司也遭遇了“一損俱損”。
劉一告訴記者,2021年開(kāi)始,同期進(jìn)入A公司的同事們出現(xiàn)了較為密集的離職潮,其中不少人轉(zhuǎn)型去了新勢(shì)力車(chē)企,也有去到機(jī)器人公司、醫(yī)療器械公司等等。如今,包括劉一在內(nèi),同批入職的同學(xué)中,僅剩2個(gè)人還留在A公司。
曾經(jīng)是應(yīng)屆畢業(yè)生眼中“香餑餑”的A公司,已經(jīng)成為了劉一的圍城。
“2019年之前,新勢(shì)力車(chē)企,自動(dòng)駕駛公司擴(kuò)張規(guī)模,大舉挖角傳統(tǒng)汽車(chē)人,當(dāng)時(shí)選擇跳槽的同事都拿到了不錯(cuò)的薪酬和職級(jí);2021年前后,新勢(shì)力車(chē)企又有一波大的擴(kuò)張,但和上一輪擴(kuò)張相比比,薪酬的漲幅、職級(jí)的提升都有所下降。”劉一認(rèn)為自己錯(cuò)過(guò)了兩次轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),第一次是因?yàn)閷?duì)于新能源汽車(chē)前景的不看好,第二次則是認(rèn)為跳槽的性?xún)r(jià)比太低。
傳統(tǒng)汽車(chē)人進(jìn)入新勢(shì)力車(chē)企或自動(dòng)駕駛公司出現(xiàn)水土不服并非個(gè)案。劉一的同學(xué)沈康,在某豪華品牌內(nèi)燃機(jī)部門(mén)工作多年之后,于2022年下半年加入蔚來(lái),轉(zhuǎn)型至自動(dòng)駕駛測(cè)試相關(guān)的工作,但短短3個(gè)月之后,他便主動(dòng)離職,沈康告訴記者,實(shí)在適應(yīng)不了新勢(shì)力公司內(nèi)卷的工作氛圍,盡管薪酬提升了30%,但工作量增加了不止300%。
在多次聚會(huì)當(dāng)中,劉一不少在2021年前后離開(kāi)A公司前往新勢(shì)力車(chē)企的同事,都抱怨盡管薪酬提升了不少,但工作量出現(xiàn)了成倍的增加;而近十年的工作中,劉一已經(jīng)適應(yīng)了較為寬松的工作氛圍,這讓他缺乏挑戰(zhàn)“內(nèi)卷”的信心。
在這場(chǎng)從內(nèi)燃機(jī)向新能源轉(zhuǎn)型的汽車(chē)行業(yè)大變革中,以傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)為核心的零部件廠商受到了較大的沖擊,近幾月以來(lái),國(guó)內(nèi)多家發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱供應(yīng)鏈企業(yè)頻繁被爆裁員或關(guān)停。
劉一介紹,近幾年以來(lái)不僅僅是A公司,包括內(nèi)燃機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)動(dòng)力總成相關(guān)企業(yè),或多或少都出現(xiàn)了裁員、降薪的情況,不少技術(shù)類(lèi)的供應(yīng)商正在加速向新能源汽車(chē)三電乃至自動(dòng)駕駛方向抓型;諸如A公司這樣生產(chǎn)型企業(yè),則希望能夠切入新能源汽車(chē)減速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等新能源相關(guān)領(lǐng)域。
“A公司最近這幾年肯定是倒不了的,但是的確業(yè)務(wù)會(huì)出現(xiàn)較為明顯的萎縮,也不知道什么時(shí)候裁員會(huì)輪到我頭上。轉(zhuǎn)型到新能源相關(guān)的企業(yè),也會(huì)有適合的職位,但是實(shí)在是擔(dān)心適應(yīng)不了內(nèi)卷的工作,現(xiàn)階段我準(zhǔn)備讀完在職研究生,未來(lái)再看行業(yè)的發(fā)展吧。”時(shí)至今日,劉一依舊沒(méi)有下定決心離開(kāi)圍城。
轉(zhuǎn)型觸電
和劉一的糾結(jié)要不要跳出圍城不同,供職于某外資零部件供應(yīng)商的王杉并沒(méi)有感覺(jué)到急迫和焦慮。
2013年,王杉碩士畢業(yè)后加入某國(guó)際知名內(nèi)燃機(jī)咨詢(xún)公司,從事發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工作,在該公司工作5年之后,王杉加入了現(xiàn)在這家外資零部件供應(yīng)商,工作內(nèi)容從發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)向到了ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元)系統(tǒng)架構(gòu)。
10年的工作經(jīng)歷之中,王杉從未離開(kāi)過(guò)內(nèi)燃機(jī),盡管當(dāng)下新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型如火如荼,但王杉向記者表示自己并不焦慮:“從我自己判斷來(lái)看,內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)在這5年或者10年之內(nèi)就完全消失;第二點(diǎn)是,汽車(chē)行業(yè)的規(guī)模太大了,能夠容納足夠的從業(yè)人員;第三點(diǎn)是,盡管發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是兩種不同的動(dòng)力形式,但是其中很多理念和技術(shù)還是相通的,轉(zhuǎn)型有挑戰(zhàn),并不算很困難。”
王杉認(rèn)為,近幾年以來(lái),動(dòng)力總成個(gè)企業(yè)頻傳降薪、裁員等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,不僅僅是新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的沖擊。
“2017~2018年,我們看到的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)還是如火如荼,因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候要適配國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),車(chē)企需要要更新發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài),增加后處理,保證性能、油耗、排放等等指標(biāo),整機(jī)改進(jìn)、升級(jí)的項(xiàng)目很多;如今,國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即,依托于主發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目都做完了,更多的是一些衍生的項(xiàng)目,比如發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)一些新車(chē)型的匹配等等,投入很低。”王杉表示,但目前國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)尚不明確,標(biāo)準(zhǔn)最快可能需要到2026年以后,實(shí)施則可能需要到2029甚至2030年以后,但這會(huì)給內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成研發(fā)帶來(lái)新的項(xiàng)目和發(fā)展。
此外,從整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)看,盡管新能源汽車(chē)處于飛速增長(zhǎng)之中,但內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)就被完全取代。不少業(yè)內(nèi)人士研判,未來(lái)的中國(guó)車(chē)市,將會(huì)出現(xiàn)HEV、PHEV以及純電三分天下的格局,其中HEV和PHEV仍舊需要高效內(nèi)燃機(jī)作為支持。而在政策更為激進(jìn)的歐洲,其2035年的“禁燃令”并未落地,由于老牌汽車(chē)大國(guó)德國(guó)反對(duì),新的協(xié)議中允許在2035年后銷(xiāo)售帶內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē),條件是這些汽車(chē)需要使用電子合成燃料。
王杉告訴記者,除了乘用車(chē)外,在商用車(chē)領(lǐng)域,內(nèi)燃機(jī)存在的時(shí)間或許會(huì)更久。商用車(chē)普遍重量較大,如果采用純電的方案,需要更大的電池組來(lái)保證行駛和續(xù)航,但這對(duì)于車(chē)輛的安全性、成本等都帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn);氫燃料電池亦存在成本居高不下的情況;目前國(guó)內(nèi)多家商用車(chē)公司、動(dòng)力總成供應(yīng)商等,已開(kāi)始聯(lián)手布局氫內(nèi)燃機(jī),保證環(huán)保的同時(shí),意圖解決上述兩個(gè)方案存在的問(wèn)題,而這一技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有著較大的相似性,內(nèi)燃機(jī)仍有發(fā)光發(fā)亮的機(jī)會(huì)。
另一方面,新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和內(nèi)燃機(jī)之間依舊有著技術(shù)上的共通性,內(nèi)燃機(jī)從業(yè)人員完全可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī),向新能源汽車(chē)或自動(dòng)駕駛行業(yè)轉(zhuǎn)型。
無(wú)論是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),都需要根據(jù)工況、傳感器等感知信息,對(duì)電氣系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)進(jìn)行控制,其中的控制邏輯在底層上是共通的。王杉認(rèn)為,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的控制邏輯會(huì)比純電更加復(fù)雜,從部分傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)人轉(zhuǎn)型到新能源車(chē)企的案例來(lái)看,有內(nèi)燃機(jī)工作經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員對(duì)于整車(chē)和傳動(dòng)系統(tǒng)的理解深度會(huì)更深,轉(zhuǎn)到新能源接受程度會(huì)更快;此前部分新能源車(chē)企也更加青睞招攬一些具備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人才。
而在自動(dòng)駕駛方面,同樣也逃離不了控制邏輯。王杉表示,有不少傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的從業(yè)人員,以自動(dòng)駕駛測(cè)試為切入點(diǎn),在增加了對(duì)于整體的架構(gòu)了解之后之后,也能夠做更深入的開(kāi)發(fā),但核心還是需要回到對(duì)于控制邏輯的了解,這些東西都是互通的。
“過(guò)去幾年我?guī)缀趺總€(gè)月都會(huì)接到幾個(gè)獵頭的電話,其中有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的,也有新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛相關(guān),甚至還有光伏企業(yè)。”王杉告訴表示,他從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)工作的老同事中,大約有50%的人仍留在內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的領(lǐng)域。
但有所不同的是,內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的人才儲(chǔ)備和企業(yè)對(duì)于人才的態(tài)度和10年前已出現(xiàn)了較大的不同。
在王杉進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)這一行業(yè)的時(shí),內(nèi)燃機(jī)、機(jī)械等仍是相對(duì)熱門(mén)的專(zhuān)業(yè),人才供應(yīng)相對(duì)充足,企業(yè)也會(huì)招攬一批應(yīng)屆生進(jìn)行培養(yǎng);而如今,部分高校已經(jīng)取消了內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè),機(jī)械等純理工類(lèi)學(xué)科受歡迎程度也呈下降趨勢(shì);企業(yè)在業(yè)務(wù)量下降的情況下,也不會(huì)在大規(guī)模招聘應(yīng)屆生進(jìn)行培養(yǎng),更多還是青睞有工作經(jīng)驗(yàn)的人才。
“從我個(gè)人規(guī)劃來(lái)看,未來(lái)可能還是會(huì)轉(zhuǎn)型到新能源汽車(chē)三電相關(guān)的行業(yè),但這個(gè)‘未來(lái)’可能會(huì)是2年或者3年之后,我始終認(rèn)為,打鐵還需自身硬,能夠在現(xiàn)在這家公司把相關(guān)的技術(shù)吃透,對(duì)于之后的擇業(yè)百利而無(wú)一害。”王杉告訴記者。
(應(yīng)受訪人要求,文中李超、六一、王杉為化名)
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