“今年暑運是“乙類乙管”后的第一個暑運,廣大旅客出行較為集中,旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛。”
在今日舉行的民航局例行發(fā)布會上,民航局對即將到來的暑運市場進(jìn)行了預(yù)測,預(yù)計暑運期間每日將有近195萬旅客通過航空出行,日均保障航班16500班。
(資料圖片)
不過,相比疫情前,國際航空市場的恢復(fù)依舊任重道遠(yuǎn)。
暑運機票量價齊升
每年的暑運都是航空公司除春運外的賺錢旺季,在國內(nèi)航空熱門航線運輸市場方面,近日民航局已下發(fā)通知,支持航空公司暑運期間在熱門航線上加班,優(yōu)化暑運國內(nèi)航線,持續(xù)推動構(gòu)建“干支通,全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸網(wǎng)絡(luò),鼓勵航空公司積極拓展培育三四線航空市場,滿足廣大旅客暑運期間較為集中的出行需求。
根據(jù)民航局的預(yù)測,今年暑運期間日均保障國內(nèi)客運航班13600班、運輸國內(nèi)旅客183萬人次,較疫情前2019年分別增長11%、7%。
而在國際航空運輸市場方面,民航局也在持續(xù)推進(jìn)國際客運航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。根據(jù)民航局的最新數(shù)據(jù),上周(6月5日-6月11日)實際執(zhí)行的國際客運航班量達(dá)到5822班,通航61個國家,預(yù)計暑運期間國際客運航班將增至每周6000班以上。民航局稱將繼續(xù)及時審批中外航空公司國際航線航班申請,保障國際客運航班安全平穩(wěn)有序恢復(fù)。
攜程數(shù)據(jù)也顯示,截至6月14日,暑期國內(nèi)機票的搜索熱度已超過2019年25.3%,暑期出境機票搜索熱度也超過2019年同期水平。
而從機票價格上來看,截至6月14日,國內(nèi)單程機票含稅均價為1227元,同比漲幅37.4%,較“五一”期間增長15.7%。
其中,不少西部地區(qū)的預(yù)訂火爆。比如暑期到達(dá)烏魯木齊的機票均價為2022元,較2019年同期增長35%,預(yù)訂量已經(jīng)超過2019年同期50%;到達(dá)西寧機票均價為1466元,較2019年同期增長30%,預(yù)訂量超過2019年同期50%;到達(dá)敦煌機票均價為1581元,較2019年同期增長40%,預(yù)訂量超過2019年同期138%。暑期到達(dá)西雙版納機票均價為1134元,較2019年同期增長51%,預(yù)訂量超過2019年同期134%。
民航專家李淵分析,從國內(nèi)運力增長和票價水平來看,基本填平了疫情期間的低谷,“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢有望延續(xù),而國際旅行還處于階段性恢復(fù)狀態(tài),出境航班僅恢復(fù)到超過疫情前五成左右,考慮到國際休閑旅行比商務(wù)旅行更高的票價敏感度,要真正重回高峰仍需一定時間。
各家國際恢復(fù)情況
事實上在已經(jīng)過去的“五一”小長假,航空公司已經(jīng)嘗到了“乙類乙管”后旅游出行需求爆發(fā)帶來的“甜頭”,不過在“五一”小長假之后,航空出行需求迅速回落,機票也隨之跳水。
在今日的發(fā)布會上,民航局綜合司副司長孫文生透露,全行業(yè)在剛剛過去的5月份完成旅客運輸量5169.8萬人次,環(huán)比增長2.8%,恢復(fù)至2019年同期的94.8%。其中,國內(nèi)客運規(guī)模超過了疫情前,比2019年同期增長2.6%。
民航貨運市場規(guī)模也保持回升態(tài)勢,全行業(yè)在5月份完成貨郵運輸量59.0萬噸,環(huán)比增長8.4%,恢復(fù)至2019年同期的94.7%。
5月份,全行業(yè)完成運輸航空飛行104.1萬小時,環(huán)比增長4.1%;累計飛行42.6萬架次,環(huán)比增長4.8%。全國航班正常率為89.5%,比前幾個月有所下降。
最近幾天,國航、東航、南航、春秋、吉祥5家上市航空公司也陸續(xù)發(fā)布了5月份的成績單,其中客座率最高的是春秋航空,但依未達(dá)到90%?;客運運力超過2019年的有國航,春秋航空和吉祥航空,旅客周轉(zhuǎn)量超過2?019年的則只有春秋航空和吉祥航空。
在國際航線市場方面,五月份五家上市航司的國際航線旅客為174.6萬人次,僅恢復(fù)至2019年同期的34.3%,其中吉祥航空的國際航線載客量恢復(fù)到了疫情前5成水平。
在近期舉行的線上業(yè)績說明會上,吉祥航空透露,公司將從7月1日起首次開通由北京大興始發(fā)至日韓方向的航線,同時自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。春秋航空則表示中泰航班恢復(fù)較快,航班量已恢復(fù)至2019年同期的7成左右。
國航方面透露,目前國際市場中歐洲和亞太地區(qū)航線恢復(fù)進(jìn)程較快,其中歐洲市場投入已超2019年50%;東航表示整體國際運力投放已恢復(fù)至2019年國際運力40%左右的水平,中歐航線恢復(fù)整體比中美航線要快一些;南航則表示目前國際恢復(fù)較好的是廣州至澳新、東南亞及中東方向的航線,收益水平較好的航線為廣州至北美方向。
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