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據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局信息，6月6日，北京永安世達科貿(mào)有限公司（下稱“北京永安世達科”）將“問界”商標（12類）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請已經(jīng)核準。記者查詢獲悉，第12類商標主要覆蓋汽車和各種運載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。

對于獲得第12類“問界”商標一事，華為方面向第一財經(jīng)記者回應稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

2021年12月，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司（之后更名為賽力斯集團股份有限公司，下稱“賽力斯”）與華為共同推出AITO汽車品牌。雙方的分工是賽力斯負責整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。這也是華為智選車模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷售端介入更深。

同月，AITO首款車型問界M5上市，該款車車頭和車尾懸掛AITO的圖形標，尾部右側(cè)貼著“問界M5”。問界此后成為一個產(chǎn)品序列的命名方式，陸續(xù)推出了問界M5純電版、問界M7，還發(fā)布了問界M9。

除了賽力斯，華為還與奇瑞、江淮建立了智選車合作模式。此外，北汽跟華為的合作模式，也從HI模式轉(zhuǎn)化為智選車模式。如此一來華為的智選車業(yè)務將擁有4個整車企業(yè)合作伙伴。

今年4月中國電動車百人會上，余承東在解釋“huawei問界”宣傳方式時表示，“目前（問界）由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入，如果每家車企都采用不同的品牌，我們營銷、服務、零售會很復雜，所以希望采用共同的元素和品牌。”

但尚不明確北京永安世達科與華為“問界”商標的轉(zhuǎn)讓，是否與奇瑞、北汽和江淮智選車業(yè)務相關(guān)。

知情人士透露，在華為的規(guī)劃中，問界將成為上述車企合作車型的統(tǒng)一命名方式。他同時認為，無論華為怎么使用問界商標，“華為只要想在汽車行業(yè)里面長期發(fā)展，只要它背負著夢想、認真對待，一定要有自己的汽車類商標。” 

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