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長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上表示，中國新能源汽車行業(yè)已進入爆發(fā)增長期，中國汽車市場競爭格局也在發(fā)生著巨大變化，正在經(jīng)歷一場深度的洗牌，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)中。

“目前的汽車行業(yè)中，整車、零部件分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務的邊界也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢。”朱華榮表示，整零競合格局在變化。新能源方面從過去少電、缺電、貴電今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，預計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWH，可能會出現(xiàn)嚴重的過剩。

目前，寧德時代是全球規(guī)模最大的動力電池企業(yè)，市場份額占據(jù)半壁江山。按照規(guī)劃，寧德時代的產(chǎn)能在2025年將達到670GWh。比亞迪和蜂巢能源的2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標也達到了600GWh，中創(chuàng)新航2025年的產(chǎn)能目標為500GWh。僅這四家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能之和在2025年就超過2300GWh。

值得注意的是，鋰電產(chǎn)業(yè)的投資擴產(chǎn)潮仍在延續(xù)。高工鋰電近日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，動力及儲能電池開工及簽約項目達24起，規(guī)劃建設年產(chǎn)能超570GWh。

中國動力電池行業(yè)發(fā)展初期涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè)，但在過去數(shù)年間市場已經(jīng)進行過一輪調(diào)整。從擴產(chǎn)的企業(yè)來看，均是當前裝機量排名前十的企業(yè)，多家企業(yè)的投資規(guī)模達到了百億級。2017年前后，動力電池行業(yè)開始迎來洗牌，投資開始收縮。這是因為前期在新能源補貼的大背景下，動力電池企業(yè)不斷涌現(xiàn)，部分企業(yè)為了拿補貼粗制濫造，同時未在核心技術(shù)上進行突破，這造成了大量低端產(chǎn)品流向市場。另一方面，隨著新能源汽車的增長，一些企業(yè)在低端產(chǎn)能上盲目擴產(chǎn)，最終造成債務壓身，走向破產(chǎn)。

而在經(jīng)過一輪行業(yè)的深度洗牌后，2021年隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池的需求旺盛，頭部電池企業(yè)開始紛紛擴產(chǎn)，資本熱度再次涌向了這一領域。但高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾一直存在。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬去年底公開表示，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應一定會過剩。

除了整零競合格局在變化外，朱華榮還認為，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，到2030年，純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是純電動40%、插混30%、燃油車30%，亦或“三分天下”。

朱華榮表示，汽車行業(yè)各方勢力競爭激烈，行業(yè)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌競爭，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。與此同時，汽車企業(yè)盈利性被進一步削弱，目前100余個新能源乘用車品牌中僅有極少數(shù)品牌盈利。

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