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第一財經(jīng)記者獨家獲悉,因銷量低迷,福特電馬赫科技公司(下稱“福特電馬赫”)旗下福特電馬銷售業(yè)務(wù)將進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整,具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并,福特電馬銷售系統(tǒng)部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司,另有一部分人員合同到期后不再續(xù)約,并推動部分員工主動離職。
福特電馬赫成立于2020年4月,承載著福特在華電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展,其前身是福特電馬事業(yè)部和福特南京研發(fā)中心的部分職能部門。據(jù)企查查信息,福特電馬赫注冊資本為6.65億美元,福特中國和南京江寧經(jīng)開產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%的股份。
福特中國內(nèi)部人士向記者透露,原本福特電馬事業(yè)部以營銷職能為主,福特中國前任CEO陳安寧有意推動福特電馬業(yè)務(wù)獨立在香港上市,故成立了福特電馬赫。為了做大公司市值,除了福特電馬事業(yè)部,還將原本平臺型的研發(fā)職能如本地車型開發(fā)、內(nèi)飾等板塊也并入福特電馬赫。
但計劃趕不上變化。2021年4月福特電馬Mach-E上市以來,月銷量始終只有幾百臺。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月,福特電馬產(chǎn)量只有3輛,銷量只有33輛,今年前4個月累計銷量只有60輛。
銷量持續(xù)低迷導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)了大量的退網(wǎng)。記者了解到,福特電馬原本在中國共有50多家經(jīng)銷商,每家店面安排5-6名員工。今年3月起出現(xiàn)了密集的退網(wǎng)潮,經(jīng)銷商萎縮到30家左右,不少店面員工只有2-3人,并且因為銷量低、拿不到銷售提成,一線門店人員流失嚴(yán)重。
上述福特中國內(nèi)部人士透露,為了拯救福特電馬業(yè)務(wù),福特中國與長安福特、長安汽車展開談判,希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員全盤并入長安福特,但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。
“因為人的問題談得很艱難?,F(xiàn)在的方案是一部分人自謀生路,一部分人合同到期不續(xù)了,還有一些老福特人轉(zhuǎn)崗林肯、江鈴福特和長安福特。”上述內(nèi)部人士表示。
網(wǎng)傳福特電馬赫將在今年三季度注銷,福特中國今天向第一財經(jīng)記者表示否認(rèn)。福特中國回應(yīng)稱,“我們將繼續(xù)堅定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型,我們還將與合作伙伴一起,通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段,改善我們的電動車業(yè)務(wù)。我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營。”
記者了解到,作為拯救福特電馬的另一個舉措,福特將借助長安汽車的新能源汽車技術(shù)來開發(fā)產(chǎn)品。
福特電馬一位離職的人士向記者表示,外資車企在華電動車業(yè)務(wù)普遍遇到較大的挑戰(zhàn),但即便如此,寶馬、奔馳、大眾、豐田仍然堅決地進(jìn)行車型、技術(shù)、降價促銷等方面的投入。相比之下,福特電馬雖然有著美好的愿望,但投入并不堅決,這或許是福特電馬前期在中國業(yè)務(wù)糟糕的最主要原因。
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