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5月25日，在被長城汽車實(shí)名舉報(bào)后，比亞迪迅速發(fā)布聲明稱，長城汽車送檢的測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)。

比亞迪方面表示，經(jīng)了解，長城汽車所說的測試車輛是由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。而符合國標(biāo)要求的送檢流程應(yīng)該由第三方抽樣、保管及送檢，送檢車輛也需完成3000公里磨合后測試，此次長城汽車送檢的車輛在檢測時(shí)，里程僅為450~670公里。

鑒于此，比亞迪認(rèn)為長城汽車檢測報(bào)告無效，長城汽車不能以此作為舉報(bào)依據(jù)。上述聲明還表示，比亞迪的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測。

另外，比亞迪稱：“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”

針對比亞迪的上述回應(yīng)，長城汽車方面向第一財(cái)經(jīng)記者表示，“以聲明信息為準(zhǔn)，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。”

一位要求匿名的車企動力總成系統(tǒng)研發(fā)人士向記者表示，按照行業(yè)通常的認(rèn)識，常壓油箱無法滿足汽車國六排放的要求。在2019年起，隨著國六排放在部分城市率先落地，國內(nèi)多數(shù)車企都將油箱切換為高壓油箱，部分公司為了滿足未來更高的要求還內(nèi)置的碳罐來吸附油氣。

另一家車企研發(fā)工程師告訴記者，比亞迪近幾年發(fā)展迅速，旗下產(chǎn)品成為對手的研究對象。不少公司買回比亞迪的車型進(jìn)行拆解，以了解其技術(shù)方案和零件情況，“當(dāng)我們看到比亞迪采用了常壓油箱的時(shí)候，也感到很意外，并且被管理層質(zhì)詢?yōu)槭裁次覀儾荒懿捎贸杀靖偷姆桨浮?rdquo;

該工程師表示，和常壓油箱相比，高壓油箱需要承受更大的油氣壓力，在密封性等方面要求更高；單就物料成本來說，高壓油箱比常壓油箱貴500元~1000元左右。

在被長城汽車舉報(bào)后，比亞迪股價(jià)小幅跳水。截至5月25日午間休盤，比亞迪股價(jià)下跌0.81%至259.8元，總市值為7563億元。

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