(資料圖片)

“這次轉(zhuǎn)型的成功與否取決于規(guī)模銷量，哈弗是長(zhǎng)城汽車的銷量基盤，哈弗新能源能否成功轉(zhuǎn)型，意味著長(zhǎng)城汽車的新能源轉(zhuǎn)型是否能夠順利或成功。”長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

作為長(zhǎng)城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌多年來(lái)在SUV領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，尤其是哈弗H6曾連續(xù)多年霸榜國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。不過(guò)，隨著新能源車時(shí)代的到來(lái)，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6在2022年被比亞迪宋PLUS DM-i超越。去年，哈弗品牌開(kāi)始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。日前，哈弗推出了全新新能源產(chǎn)品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍，龍系列車型將是哈弗的全新新能源產(chǎn)品序列，采用獨(dú)立的銷售渠道，而梟龍是該系列首款車型，今年還將推出一款硬派越野SUV和一款城市SUV。

通過(guò)打造技術(shù)優(yōu)勢(shì)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是長(zhǎng)城汽車的一大舉措，日前推出了全新智控四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)Hi4，而哈弗梟龍是搭載這一技術(shù)的首款產(chǎn)品。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車市場(chǎng)首次突破100萬(wàn)輛（142萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)160.5%，超過(guò)純電車74.2%和整體新能源車市場(chǎng)90%的同比增速。隨著越來(lái)越多車企推出插混車，這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，新能源車正在加快吞噬燃油車市場(chǎng)份額。4月，長(zhǎng)城汽車新能源車銷量達(dá)1.37萬(wàn)輛，雖然位于新能源車銷量前十之列，但與比亞迪月銷近20萬(wàn)輛的銷量有較大差距。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車新能源的銷量在4月份低于吉利。

過(guò)去，哈弗推出的插混車型未采用獨(dú)立的產(chǎn)品序列，李瑞峰告訴記者，通過(guò)市場(chǎng)的初步反饋，客戶買車不會(huì)優(yōu)先關(guān)注這款燃油車是不是有PHEV版本或者單獨(dú)的純電車型，客戶首先考慮的是有獨(dú)立新能源渠道的系列，是按照大的品類來(lái)進(jìn)行劃分的。因此燃油車和新能源混搭賣車的方法肯定不行，必須建立起獨(dú)立的新能源渠道和產(chǎn)品序列，所以哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍沒(méi)有燃油車車型。新能源序列的產(chǎn)品規(guī)劃中還會(huì)推出一款B26（內(nèi)部代號(hào)）和小型純電SUV。

2022年底，長(zhǎng)城汽車對(duì)旗下（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡以及沙龍品牌）六大品牌進(jìn)行整合。其中魏牌和坦克將從產(chǎn)品品類、智能科技到越野體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場(chǎng)的布局；歐拉與沙龍將在組織管理體系上進(jìn)行全面整合。調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車形成了四個(gè)新的整車組織構(gòu)架，包括哈弗業(yè)務(wù)板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和魏牌組成的組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊和皮卡業(yè)務(wù)板塊。

在高端品牌上，對(duì)于魏牌過(guò)去的發(fā)展，業(yè)界的質(zhì)疑是在產(chǎn)品價(jià)格和定位上，魏牌和哈弗沒(méi)有進(jìn)行有效的區(qū)隔，也正因此在銷量沒(méi)有形成疊加效應(yīng)。對(duì)于魏牌和哈弗的區(qū)隔，李瑞峰表示，哈弗新能源序列中包含城市SUV和硬派SUV，主銷價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)元以內(nèi)。而魏牌是長(zhǎng)城汽車的高端品牌，產(chǎn)品價(jià)格位于二十四五萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。魏牌搭載的技術(shù)代表長(zhǎng)城汽車的技術(shù)引領(lǐng)，哈弗主打科技平權(quán)的概念。此外，歐拉品牌主打純電動(dòng)車型，主攻純電轎車市場(chǎng)。而長(zhǎng)城之前計(jì)劃推出的高端新能源品牌沙龍，后續(xù)將成為歐拉品牌的子系列，主銷產(chǎn)品在30萬(wàn)元以上。

今年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)掀起降價(jià)潮，多家車企跟風(fēng)降價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。“現(xiàn)在很多品牌在搞降價(jià)優(yōu)惠，短期可以承受，但長(zhǎng)期來(lái)看無(wú)法維持?？蛻糁皇窃诙唐趦?nèi)看似買了一個(gè)低價(jià)的產(chǎn)品，但是對(duì)于汽車這種大件物品長(zhǎng)期使用周期來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等難以得到保障。定價(jià)應(yīng)該回歸理性，品牌長(zhǎng)期以低價(jià)搶市場(chǎng)，戰(zhàn)略動(dòng)作會(huì)變形，很多的底線都難以堅(jiān)守，甚至可能會(huì)偷工減料，品質(zhì)造車是長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的底線。”李瑞峰表示，汽車質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代比拼的是企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而不是靠消費(fèi)者的“信息差”，打著“價(jià)格戰(zhàn)”以低價(jià)值產(chǎn)品欺騙消費(fèi)者。

標(biāo)簽：