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作為全球首家放棄純?nèi)加推嚿a(chǎn)及銷售的車企，比亞迪（002594.SZ）近日竟然和我國最大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造商走在一起。

根據(jù)濰柴動力（000338.SZ）官微，5月12日，濰柴動力與比亞迪在深圳達成戰(zhàn)略合作，濰柴動力執(zhí)行總裁王德成與比亞迪集團副總裁何龍代表雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，而濰柴動力董事長、CEO譚旭光與比亞迪董事長兼總裁王傳福也出席活動并見簽。

雖然簽約地在深圳，但合作項目的落地則在山東。根據(jù)合作協(xié)議，雙方擬利用各自優(yōu)勢在新能源領域建立更加全面的、深度的戰(zhàn)略合作關系，在山東合資生產(chǎn)動力電池，建設動力電池研發(fā)制造基地，推動我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

濰柴動力是我國最大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造商。不過，除了柴油發(fā)動機業(yè)務之外，濰柴動力從2010年開始陸續(xù)投資40億元布局新能源業(yè)務，特別是在燃料電池方面，戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，研制出全國首臺氫內(nèi)燃機重卡，全面布局純電動、混合動力、氫燃料電池三個技術路線。

今年4月，譚旭光曾到濰柴新能源動力科技有限公司動力電池PACK工廠，與科技工作者圍繞動力電池（液態(tài)鋰電池、固態(tài)鋰電池）、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）進行了深入交流。當時，譚旭光表示，要統(tǒng)籌推進動力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）等前沿科技研究與工程技術落地。

而比亞迪近年來先后推出了“刀片電池”“DM-i超級混動” “CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”等技術，針對純電動汽車領域以及插混汽車領域痛點出擊，進一步解決性能與效能之間的矛盾。去年4月，比亞迪已正式宣布停止純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)和銷售，成為100%生產(chǎn)和銷售新能源車的企業(yè)，并因此助推銷量節(jié)節(jié)攀升，去年以186萬輛的電動車銷量超過特斯拉而拿下全球新能源汽車銷量冠軍。今年前4個月，比亞迪累計銷售新能源汽車76.24萬輛，同比增長約94.3%，今年新能源車銷售目標則是300萬輛以上。

這次比亞迪與濰柴動力牽手合作，明顯不是在柴油發(fā)動機業(yè)務上的合作，而是雙方擬合資生產(chǎn)動力電池。目前，濰柴動力和比亞迪均在山東布局了新能源業(yè)務。其中，濰柴動力已在山東濰坊建有新能源發(fā)動機基地；比亞迪在濟南布局了動力電池、芯片以及整車工廠，這些被認為是雙方在山東開展戰(zhàn)略合作的產(chǎn)業(yè)基礎。

至于這次與濰柴動力牽手是基于哪些方面的考慮，比亞迪方面在截至第一財經(jīng)記者發(fā)稿時尚未回復。

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