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與大眾、豐田相比，同樣為跨國巨頭的福特汽車電動(dòng)車步伐進(jìn)展相對(duì)緩慢，其合資公司長安福特至今還沒有推出純電動(dòng)車型。“先推出混動(dòng)產(chǎn)品，滿足其中一部分消費(fèi)者的需求，使其真正在市場上體現(xiàn)出競爭力。”長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波近日對(duì)記者表示。

與大眾汽車等合資品牌聚焦純電動(dòng)領(lǐng)域不同，長安福特在新能源領(lǐng)域的發(fā)展從混動(dòng)開始。福特在今年上海車展上推出了混動(dòng)車型福特銳界L，這是福特品牌第一款真正落地的混動(dòng)產(chǎn)品。值得注意的是，今年本田、豐田、馬自達(dá)也在加大在混動(dòng)車領(lǐng)域的布局，今年年東風(fēng)本田將推出兩款混動(dòng)和插電混動(dòng)車型，長安馬自達(dá)將在下半年倒入MAZDACX-50的HEV 混合動(dòng)力版本，一汽豐田將于今年7月份完成C平臺(tái)搭載第五代HEV雙擎技術(shù)車型的全面切換，實(shí)現(xiàn) HEV 的全系覆蓋。

中國本土車企近年來也在不斷加大在混動(dòng)領(lǐng)域的投入，但推出的產(chǎn)品普遍為插電式混合動(dòng)力汽車，而多數(shù)合資品牌目前推出的主要為不插電的油電混動(dòng)產(chǎn)品。長江證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，2021年之前，混動(dòng)車價(jià)格處于高位，與同款燃油車相比價(jià)格高出4~10萬元，日系混動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)更有競爭力，但也比燃油版本貴出2~3萬元。2021年比亞迪秦DM-i 價(jià)格下沉到與普通合資燃油車的價(jià)格區(qū)間，且油耗顯著更低，這是2021年混動(dòng)得以放量的核心因素。預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛。

長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇認(rèn)為，2030年前，純電技術(shù)、插電混動(dòng)技術(shù)和燃油混動(dòng)技術(shù)這三種技術(shù)路線在市場上將形成“三分天下”的格局，占比預(yù)測(cè)為1：1：1。到2030年，新能源汽車市場份額預(yù)計(jì)約為66%，其中，純電車型除了充電問題以外，還有很多自身的技術(shù)問題有待解決，特別是電池安全方面。

陳曉波對(duì)記者表示，長安福特過去被消費(fèi)者詬病主要有三個(gè)方面，一是油耗高，二是二排空間不夠，三是保值率的問題。“混動(dòng)產(chǎn)品上市后基本上消除了油耗高的抱怨點(diǎn)，在做新產(chǎn)品定價(jià)時(shí)也做了一步到位。”陳曉波表示。

今年以來，在價(jià)格戰(zhàn)影響下，合資品牌終端也開始大幅讓利。信達(dá)證券研報(bào)指出，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型收效甚微且份額呈下滑趨勢(shì)，合資品牌面臨較大的銷售壓力，在本次價(jià)格戰(zhàn)中處于弱勢(shì)地位。因此本輪降價(jià)中合資品牌力度最大，弱勢(shì)品牌銷量持續(xù)下滑，份額向頭部集中。價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束的標(biāo)志往往是尾部車企退出，實(shí)現(xiàn)市場出清。

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