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“電動車領(lǐng)域，我們在學(xué)習(xí)各個自主品牌以及造車新勢力，現(xiàn)在中國電動車市場競爭非常激烈，所以我們投入新款電動車十分謹(jǐn)慎，有必要在投放前做一個縝密、全面、充分的消費(fèi)者市場調(diào)研，在這樣一個前提下再去找一個合適的機(jī)會投放產(chǎn)品，才有機(jī)會成功。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均近日對記者表示，北京現(xiàn)代未來三四年將推出四五款電動車，是基于專屬電動車平臺進(jìn)行研發(fā)的產(chǎn)品。

吳益均認(rèn)為，對比自主品牌以及造車新勢力，合資品牌在電動車領(lǐng)域的成本競爭力較弱。電動車要想確保成本競爭力，采購資源應(yīng)該多樣化，“在這方面我們與北汽、韓國現(xiàn)代一直在探討更可行的、可以提高成本競爭力的方案。”

按照北京現(xiàn)代發(fā)布的“2025向新計(jì)劃”，未來3-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），今年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型。在上海車展期間，北京現(xiàn)代發(fā)布了N品牌入華計(jì)劃，正式布局中國高性能細(xì)分市場，同時推出了基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺打造、為滿足新生代年輕家庭消費(fèi)者需求的全新車型MUFASA。

過去多年來，韓系車的標(biāo)簽性為高性價比。但隨著自主品牌的崛起和主流合資品牌價格的下探，韓系車的市場份額被擠出。北京現(xiàn)代2016年時銷量突破了100萬輛，但2017年開始銷量下跌，2022年北京現(xiàn)代的銷量為26萬輛。去年下半年開始，北京現(xiàn)代銷量略有回暖，但當(dāng)前在中國市場的整體份額仍較低。

值得注意的是，二線合資品牌在2017年后開始逐步衰退，包括廣菲克、長安鈴木、東風(fēng)雷諾等已經(jīng)撤資或者倒下。信達(dá)證券發(fā)布的一份研報顯示，2015-2022年，國內(nèi)乘用車呈現(xiàn)出自主品牌份額提升，德日系車企份額相對穩(wěn)定，美、韓、法系車企份額顯著下降的局面，其中自主品牌份額由37.2%增加至47.2%。自主品牌在電動化領(lǐng)域的發(fā)力加速了市場結(jié)構(gòu)的重塑，這導(dǎo)致電動化轉(zhuǎn)型遲滯，產(chǎn)品力下降的合資車企，受到新能源及自主品牌燃油車的雙重?cái)D壓。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤認(rèn)為，北京現(xiàn)代最重要的兩件事，一個是發(fā)展，一個是轉(zhuǎn)型。從去年下半年開始，北京現(xiàn)代在營銷層面進(jìn)行了調(diào)整，同時更加聚焦主力車型，大力改善內(nèi)部組織體系，包括消除冗余產(chǎn)能。“兩到三年的時間，合資品牌電動車一定可以做好，市場競爭是公平的。”

吳益均告訴記者，北京現(xiàn)代在中國市場重新出發(fā)，主要體現(xiàn)在三方面：一是加強(qiáng)北汽和韓國現(xiàn)代的協(xié)作關(guān)系，同時加大投資，在成本競爭力提升方面對標(biāo)本土化，同時有意向與ICT企業(yè)、自主品牌或者其他造車新勢力合作；二是通過內(nèi)部改革提升決策效率；三是雙方股東對北京現(xiàn)代發(fā)展大力支持，對中國市場的整體看法發(fā)生了很大的變化。

“韓國現(xiàn)代內(nèi)部本社有共同認(rèn)知，雖說韓國現(xiàn)代全球排名第三，現(xiàn)在中國的市場發(fā)展和全球的發(fā)展是截然不同的。特別是在過去三年期間，自主品牌發(fā)展態(tài)勢迅猛。本社的CEO思維發(fā)生了變化，這次他特意囑咐，有關(guān)研究、造型、產(chǎn)品的所有人員需要親臨上海車展現(xiàn)場，過去這是很難想象的，但是在上海車展期間，北汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)和韓國現(xiàn)代高層領(lǐng)導(dǎo)會有一個會晤，探討一下未來的發(fā)展方向。”吳益均表示。

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