上海車展是一個(gè)熱鬧的舞臺(tái),但氫能汽車不在聚光燈下。
相比蓬勃發(fā)展的鋰電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車,氫能的商業(yè)化進(jìn)程才剛剛起步。近期接受第一財(cái)經(jīng)采訪的多家德國和日本企業(yè)管理層表示,氫能的廣泛推廣,還需要在氫氣的制取與存儲(chǔ)、氫燃料電池堆兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降。
他們在等待產(chǎn)業(yè)的催化劑,這個(gè)催化劑也許是政策的大力支援,也許是技術(shù)的突破,從而帶來規(guī)模化的應(yīng)用和成本的下降。在這之前,企業(yè)得一步一步的向前“拱大勢”。
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氫能上車不易
新能源汽車是上海車展當(dāng)仁不讓的主角。更嚴(yán)格的來說,以三元鋰或磷酸鐵鋰動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的乘用車是各家車企開發(fā)和銷售的重點(diǎn),也是車展觀眾的目光所在。
在安靜的角落,數(shù)家企業(yè)帶來了其氫能汽車或者氫能動(dòng)力系統(tǒng)。
在車展期間,德國博世集團(tuán)展示了其氫動(dòng)力模塊。這些氫動(dòng)力模塊產(chǎn)自其位于重慶的合資工廠,產(chǎn)品還在商業(yè)化的初期階段。
“一方面,我們在驗(yàn)證系統(tǒng),另一方面,也在做很多試運(yùn)營,希望能一步步把技術(shù)提高,同時(shí)增加能量密度,把體積變小,從成本角度實(shí)現(xiàn)一定的可操作、可運(yùn)行的商業(yè)模式。”博世中國執(zhí)行副總裁徐大全對第一財(cái)經(jīng)記者表示:“氫燃料電池?zé)o論從成熟度來看,還是從展示的氫動(dòng)力模塊集成的角度來說,博世認(rèn)為從動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)到生產(chǎn)制造都沒有問題。”
博世氫動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在的主攻方向還是商用車,其產(chǎn)品體積較大而無法放在轎車中。轎車的氫燃料電池也許是未來的一個(gè)方向,這塊大家也都在努力。
豐田在車展期間宣布,它在日本以外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)。
“在北京生產(chǎn)的這些零部件,會(huì)提供給國際供應(yīng)商,然后去發(fā)展商用車的使用場景。”豐田汽車公司CTO中嶋裕樹表示:“為了滿足長途和大量的使用需求,豐田首先在大型卡車上實(shí)現(xiàn)氫能源商業(yè)化。通過這個(gè)去反補(bǔ)加氫站的建設(shè),我們認(rèn)為這是第一步非常重要的工作。加氫站能夠大規(guī)模的投產(chǎn)之后,物流方面會(huì)隨之發(fā)展起來,接下來中型、小型卡車也將會(huì)被大規(guī)模的使用。”
豐田是全球車企中較早的將氫燃料電池系統(tǒng)植入乘用車的企業(yè),不過它的氫動(dòng)力汽車銷量乏善可陳。剛剛過去的三月,豐田與海馬汽車達(dá)成合作,依托海南島的區(qū)位優(yōu)勢,在海南與全國市場共同推動(dòng)氫燃料電池車的代理、推廣及應(yīng)用。
在商用車領(lǐng)域?qū)で笸黄疲彩且恍┲袊髽I(yè)的選項(xiàng)。
同在三月份,深蘭科技全資控股的熊貓汽車與馬可波羅(常州)客車制造有限公司、江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司、上海華熵氫能科技有限公司簽約,幾方約定一起開發(fā)智能氫能客車。熊貓汽車負(fù)責(zé)新車人工智能產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及服務(wù),馬可波羅負(fù)責(zé)整車代工制造,清能股份和華熵氫能則分別負(fù)責(zé)氫燃料系統(tǒng)和系統(tǒng)核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)。按照計(jì)劃,合作幾方計(jì)劃三年內(nèi)向全球銷售600輛新車。
相比鋰電池,氫燃料電池在單位體積內(nèi)提供的動(dòng)力更充沛。
徐大全對第一財(cái)經(jīng)記者表示:“你很難想象10噸、20噸、40噸的卡車,帶著很多鋰電池。從商用車的角度來說,氫燃料電池是更好的選擇。”
一臺(tái)重達(dá)40噸的重型卡車,鋰離子電池組不易達(dá)到長距離行駛,且單是電池組的重量就會(huì)達(dá)到5噸,這不可避免的減少了卡車本身可以裝載貨物的重量。在這方面氫燃料電池更有優(yōu)勢,如果使用氫燃料電池,發(fā)動(dòng)機(jī)的重量一般只有鋰電池重量的二分之一。
“我們認(rèn)為,不管是在中國、歐洲還是在美國,商用車采用氫能驅(qū)動(dòng)會(huì)有一個(gè)比較好的前景。比如美國最近的通脹削減法案(IRA)中,如果你購買的是使用氫燃料電池的卡車,每輛可以拿到一定金額的補(bǔ)貼,通過這種方式可以降低購置的成本。未來幾年,卡車、商用車對氫燃料電池的需求也會(huì)不斷上升。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫斯•海恩對記者表示。
“一起去拱大勢”
氫燃料電池上車,當(dāng)下的瓶頸也顯而易見。
“我覺得氫燃料電池的問題主要有兩點(diǎn),首先是氫氣的來源,如何便宜獲得氫氣,以及氫氣的儲(chǔ)藏和加氫站的建設(shè)。圍繞著氫氣的產(chǎn)生、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏,這部分實(shí)際上需要比較大的投入。其次,是氫燃料電堆本身的成本,這和量產(chǎn)規(guī)模有關(guān)。”徐大全介紹說。
產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)具有相似性。
“縱觀全行業(yè),要想解決實(shí)際產(chǎn)品落地,還需要解決如下挑戰(zhàn):加強(qiáng)行業(yè)生態(tài)的價(jià)值鏈閉合管理,比如推進(jìn)氫氣儲(chǔ)運(yùn)和加氫站建設(shè)。各行各業(yè)仍需加大研發(fā)力度,攻克有關(guān)氫氣的密封和安全使用、燃料電池系統(tǒng)耐久性和可靠性等關(guān)鍵技術(shù)難題。作為新興產(chǎn)業(yè),不可避免要耗費(fèi)高額的研發(fā)成本和時(shí)間成本的支出,需要企業(yè)從戰(zhàn)略層面綜合考量。”科德寶電能系統(tǒng)集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)胡家亮對第一財(cái)經(jīng)表示。
科德寶是一家歐洲的多元化公司,它的產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)用于氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸。例如,科德寶生產(chǎn)用于電解裝置的專業(yè)密封件。在電解過程中,專門的密封解決方案有助于延長使用壽命,提升電解堆的流程可靠性。
“許多地區(qū)氫能經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還在起步階段。想要推廣氫能應(yīng)用,技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)能提升必須齊頭并進(jìn)。企業(yè)需要以具有競爭力的價(jià)格獲得可靠、可及的可再生能源。”胡家亮說。
相比氫能在汽車等交通領(lǐng)域的應(yīng)用,固定式氫能燃料電池的推廣更加滯后,市場前景也更不明朗。
“我們希望固定式的氫能燃料電池在中國市場也能夠形成固定的市場。”松下集團(tuán)全球副總裁、集團(tuán)中國東北亞總代表本間哲朗此前表示:“別墅、住宅、商場、工廠,應(yīng)用的范圍非常廣大。但是到底我們在哪一個(gè)領(lǐng)域能夠發(fā)揮它的作用,現(xiàn)在還不太清楚。”
在今年的三月份,松下在中國的無錫開始了其實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的項(xiàng)目:冷熱電三聯(lián)供氫能示范項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的目的,據(jù)本間哲朗所說是為了“證明氫型燃料電池到底在哪一個(gè)領(lǐng)域能夠做出事業(yè)價(jià)值”。
在過去兩三年的時(shí)間,松下的氫能團(tuán)隊(duì)接觸中國各種各樣的行業(yè),不過目前還沒有找到比較適合的合作伙伴。
日本的燃料電池的研發(fā)和市場成長,很大程度上是由日本政府推動(dòng)發(fā)展起來的,這其中包括了限時(shí)補(bǔ)貼政策。
在發(fā)展初期,日本企業(yè)根據(jù)其稟賦不同選擇了不同的發(fā)展路線,造車的豐田選擇了研發(fā)氫能燃料電池汽車,電器起家的松下則走上了固定式燃料電池發(fā)電的道路。
“現(xiàn)在松下(家用氫燃料發(fā)電裝置)在日本銷售已經(jīng)沒有補(bǔ)貼了,日本的老百姓盡管回收期長一點(diǎn),但是合上了。”松下電器中國東北亞公司新能源推進(jìn)室室長朱敬海表示。在中國這還是一個(gè)嶄新的行業(yè),氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完備和壯大,需要“合作伙伴一起去拱大勢”。
“氫能方面還需要各種各樣的政策來推動(dòng),是一個(gè)少不了的因素。(中國)新能源汽車也是有政策才能夠成為全球領(lǐng)先的市場,這是我的理解。固定式的氫能燃料電池可以說,到現(xiàn)在為止,沒有很大的支持。”本間哲朗說:“我覺得中國的2030、2060目標(biāo)是難度很高的,我們相信一定需要各種各樣的技術(shù)手段,才能夠達(dá)成雙碳目標(biāo)。”
(記者李溯婉對此文亦有貢獻(xiàn))
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