3月底，華為內(nèi)部文件流出。華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出汽車(chē)業(yè)務(wù)決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，“有效期5年”。時(shí)隔幾天，中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東，詳細(xì)解釋了華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)三條路徑選擇的始末，并且直言“HI模式原本有三個(gè)廠商跟我們進(jìn)行合作，現(xiàn)在基本上只剩長(zhǎng)安阿維塔了”。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)華為財(cái)報(bào)，自智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。2022年，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收20.77億元。在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的相關(guān)研發(fā)支出超103億元，即汽車(chē)業(yè)務(wù)2022年凈虧損約82億元。

“投入這么巨大，如果沒(méi)有讓使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)大量銷(xiāo)售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”余承東說(shuō)。

但從目前來(lái)看，市場(chǎng)上可以匹配華為智能化解決方案、并已經(jīng)獲得規(guī)模銷(xiāo)售的品牌，只有阿維塔。在與廣汽的合作“告吹”、北汽極狐改變?yōu)橹沁x模式后，作為HI模式僅存的碩果和“含華量”最高的品牌，阿維塔和華為如何在又一個(gè)5年不造車(chē)文件后，雙向奔赴？

華為商業(yè)閉環(huán)的核心推動(dòng)者

4月16日，華為2023智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)在上海舉行。期間，華為重磅發(fā)布了最新一代智駕系統(tǒng)ADS 2.0、智能座艙2.0、車(chē)云等產(chǎn)品。

與ADS1.0相比，ADS 2.0將進(jìn)一步提升高速、城區(qū)和泊車(chē)環(huán)節(jié)的感知、判斷、決策、執(zhí)行能力，讓人駕更安全，智駕更輕松。通過(guò)多傳感器融合的感知，ADS 2.0能夠有效識(shí)別側(cè)翻車(chē)輛、落石等異形障礙物，并減速剎停，讓出行更安全。

在城區(qū)體驗(yàn)上，ADS 2.0即使在無(wú)高精地圖的情況下也能看懂路標(biāo)、紅綠燈等道路元素，使得無(wú)圖也能開(kāi)，今年年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)45個(gè)無(wú)圖城市的落地。高速NCA功能也將進(jìn)一步提升上下匝道、避障、施工修路等場(chǎng)景能力，使得平均人工接管里程從ADS 1.0的100km提升到200km。

在泊車(chē)環(huán)節(jié)，ADS 2.0進(jìn)一步提升窄車(chē)位處理能力，針對(duì)車(chē)寬余量?jī)H大于0.4米的窄車(chē)位，可通過(guò)APA智能泊車(chē)輕松完成；針對(duì)車(chē)寬余量不足0.4米的極窄車(chē)位，也可通過(guò)RPA實(shí)現(xiàn)直入直出。

根據(jù)發(fā)布會(huì)上的信息，2023年下半年，阿維塔11的智駕系統(tǒng)將進(jìn)化至華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，將擺脫對(duì)高精地圖的依賴(lài)，為用戶(hù)解鎖更多城市的智駕功能。此外，阿維塔11將搭載原生的HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，為用戶(hù)帶來(lái)更為流暢的智能體驗(yàn)。

在3月底，阿維塔11完成首次大版本OTA推送，解鎖了包括RPA在內(nèi)的17項(xiàng)新功能。產(chǎn)品將持續(xù)進(jìn)化，幾乎每月都會(huì)推送軟件更新。此外，智能駕駛累積行駛里程已經(jīng)突破100萬(wàn)公里（含NCA及ICA），APA智能泊車(chē)輔助使用次數(shù)超過(guò)22萬(wàn)次，數(shù)據(jù)將持續(xù)攀升。

知情人士透露，阿維塔與華為合作已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán)，阿維塔已經(jīng)成為了華為HI模式唯一健康成長(zhǎng)的品牌，銷(xiāo)量也在快速爬坡。同時(shí)，阿維塔堅(jiān)定地與華為站在一起，全系車(chē)型都將搭載ADS 2.0和華為智能座艙。這讓華為也看到了HI模式成功的可能性。由此，華為勢(shì)必

要對(duì)阿維塔做一定的資源傾斜。

需要指出的是，雖然阿維塔堅(jiān)定與華為合作的戰(zhàn)略不動(dòng)搖，但并沒(méi)有選擇躺平，而是與華為共創(chuàng)共贏，一起來(lái)做中國(guó)乃至全球最好的智能電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔不是單純的拿來(lái)主義，而是會(huì)依托長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)車(chē)和用戶(hù)的理解，實(shí)現(xiàn)對(duì)華為的多維場(chǎng)景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實(shí)現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率。

比如面對(duì)路邊車(chē)位，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輪轂刮擦路肩的情況，阿維塔和華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)了AVM輪轂視圖；再比如，針對(duì)智能駕駛，阿維塔邀請(qǐng)了禮賓車(chē)司機(jī)參與調(diào)試，使阿維塔11的變道、轉(zhuǎn)向、上下匝道更像人類(lèi)老司機(jī)，提升用戶(hù)體驗(yàn)。

截至3月31日，阿維塔11的NCA累計(jì)行駛里程達(dá)586128公里，APA智能泊車(chē)輔助累計(jì)調(diào)用170376次，單次NCA行駛261公里。急劇攀升的數(shù)據(jù)折射出用戶(hù)對(duì)阿維塔和華為聯(lián)合打造的高階智駕功能的強(qiáng)烈認(rèn)可和使用意愿。

上述人士同時(shí)表示，新時(shí)代品牌的靈魂在于用戶(hù)洞察，在于整合創(chuàng)新的技術(shù)為用戶(hù)創(chuàng)造新的體驗(yàn)，阿維塔從不擔(dān)心跟華為合作會(huì)失去靈魂。阿維塔同樣也不擔(dān)心華為跟別的品牌的合作，反而更樂(lè)見(jiàn)越來(lái)越多的品牌與華為深度合作，共同把中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)做大做強(qiáng)。

此外，基于獨(dú)特的CHN合作模式，阿維塔與華為本身就是一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的深度綁定，并且，各方集中優(yōu)勢(shì)資源共同打造了全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN，從底層打通，擁有更強(qiáng)的協(xié)同性，華為已經(jīng)融入了阿維塔的品牌基因。

阿維塔將ALL IN智能駕駛，并以此構(gòu)建出深厚的品牌護(hù)城河。阿維塔董事長(zhǎng)譚本宏表示：“這是一個(gè)中長(zhǎng)期的事情，我們要因?yàn)橄嘈哦匆?jiàn)，不能全都是因?yàn)榭匆?jiàn)而相信。中國(guó)汽車(chē)真的要換道超車(chē)，要占領(lǐng)未來(lái)，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣。” 阿維塔堅(jiān)持智能化方向，希望率先通過(guò)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘉?lái)引領(lǐng)行業(yè)的變革，盡顯遠(yuǎn)大抱負(fù)與情懷。

進(jìn)擊的阿維塔

1月6日特斯拉降價(jià)后，眾多造車(chē)新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)降價(jià)，但從此后的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)看，多數(shù)品牌的降價(jià)并沒(méi)有起到立竿見(jiàn)影的效果。與一刀切的降價(jià)相比，阿維塔將更多的選擇權(quán)讓渡給了消費(fèi)者。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，兩款車(chē)型官方售價(jià)分別為31.99萬(wàn)元和34.99萬(wàn)元。相較于現(xiàn)款車(chē)型34.99-40.99萬(wàn)元（除限量版）的售價(jià)，阿維塔11單電機(jī)版在保留智能、設(shè)計(jì)理念等原有屬性的基礎(chǔ)上，將門(mén)檻降低了不少。

從這波操作看，阿維塔還是準(zhǔn)備繼續(xù)深耕30-40萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間，繼續(xù)鎖定高端豪華的定位。

伴隨著阿維塔11單電機(jī)版上市，阿維塔11全系也將迎來(lái)首次用戶(hù)端OTA推送計(jì)劃，作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車(chē)能讓用戶(hù)在離車(chē)狀態(tài)下以車(chē)外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車(chē)等操作，結(jié)合智能感應(yīng)電動(dòng)門(mén)實(shí)現(xiàn)從容優(yōu)雅的上下車(chē)體驗(yàn)。此次升級(jí)還涵蓋了驚喜生日彩蛋、儀表導(dǎo)航信息顯示、遠(yuǎn)程座椅加熱等全新功能，語(yǔ)音車(chē)控的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。未來(lái)，阿維塔科技將通過(guò)OTA持續(xù)為用戶(hù)帶來(lái)常用常新、永不過(guò)時(shí)的智能出行體驗(yàn)。

作為聚合長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方資源聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，阿維塔擁有成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案，牢牢占據(jù)著資源優(yōu)勢(shì)，有定價(jià)的底氣。

阿維塔11的硬件配置來(lái)看，處于第一梯隊(duì)水平：400TOPS算力的智能駕駛芯片，3顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)共34個(gè)傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛輔助）系統(tǒng)。

當(dāng)下，高階智能駕駛成為新勢(shì)力品牌打造科技人設(shè)的一把利器，以及構(gòu)成品牌之間差異化競(jìng)爭(zhēng)力的核心。有些遺憾的是，在高速智能駕駛輔助實(shí)現(xiàn)3年后，城市智能駕駛?cè)匀贿t遲沒(méi)能打開(kāi)局面。

究其原因，中國(guó)城市道路復(fù)雜程度極高，城市智能輔助駕駛的難度與高速相比，可以說(shuō)是百倍以上。從高速智能輔助駕駛過(guò)度到城市，路況和交通流量的差異，巨大的交通參與者差異，道路和交通信號(hào)燈從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的變化都是需要攻克的難點(diǎn)。

3月9日，阿維塔科技宣布，即日起在上海及深圳正式開(kāi)放阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助功能的門(mén)店用戶(hù)試駕體驗(yàn)；目前廣州也已開(kāi)啟，后續(xù)重慶也將開(kāi)放體驗(yàn)，屆時(shí)，阿維塔11將成為在中國(guó)最多城市開(kāi)放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)型。

根據(jù)媒體和用戶(hù)的實(shí)際體驗(yàn)，阿維塔11能夠像老司機(jī)一樣“邊開(kāi)邊看”，實(shí)時(shí)分析對(duì)向車(chē)輛狀態(tài)并快速通過(guò)。而在行經(jīng)斑馬線時(shí)，阿維塔11也會(huì)智能輔助減速并禮讓行人，為和諧交通添一份力。

此外，阿維塔11還搭載ICA智能巡航輔助以及包含APA智能泊車(chē)輔助、RPA遙控泊車(chē)在內(nèi)的智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)和泊車(chē)環(huán)節(jié)全場(chǎng)景覆蓋的極“智”用車(chē)體驗(yàn)。

今年，阿維塔也將發(fā)布第二款產(chǎn)品E12，全面駛?cè)腚p車(chē)時(shí)代，沖擊年訂單10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注定是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個(gè)長(zhǎng)期主義者，保持好奇、探索未知、擁抱變化。”譚本宏堅(jiān)信，造車(chē)并非一朝一夕之功，而對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，一切才剛剛開(kāi)始。

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