比亞迪近日接待調研，集團董事長兼總裁王傳福等出席，并就新能源汽車、海外布局、與英偉達合作等問題進行回應。

2023年新能源汽車市場會進入淘汰賽

(資料圖)

在被問及公司有沒有可能在電動車主流化的時代取代大眾在油車時代的巔峰位置時，比亞迪方面表示，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，會進入淘汰賽。今年1-2月市場總盤子同比減少，但新能源同比增加，而公司貢獻其中主要增量，市占率進一步提升。從后續(xù)發(fā)展的角度來看，在10-20萬元的價格帶，雖然公司有定價權，但公司也希望平穩(wěn)一點發(fā)展。

汽車企業(yè)一定要速度為先

關于公司怎么看短期波動和中期機會，比亞迪提出，在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。此外，要有真正核心的技術以及準確的戰(zhàn)略方向，猶豫和模糊是大忌。綜上所述，快是第一，技術是第二，戰(zhàn)略是第三，這三點決定了未來的市場份額。

隨著各業(yè)務的發(fā)展，海外布局后面會變大

談到海外生產(chǎn)情況，比亞迪表示，海外客戶主要在消費類電子和智能產(chǎn)品領域，配合海外的客戶做全球的服務包括研發(fā)，制造，技術服務和售后服務。海外基地陸續(xù)投產(chǎn)，現(xiàn)在規(guī)模占比不大，但隨著各業(yè)務的發(fā)展，海外布局后面會變大。

會配合英偉達在服務器和智能駕駛領域業(yè)務，未來業(yè)務占比也會增加

被問及“比亞迪電子和英偉達的合作具體是什么，規(guī)劃如何？”公司表示，以前與英偉達在游戲顯卡業(yè)務方面合作，現(xiàn)在公司還會配合其在服務器和智能駕駛領域的業(yè)務。目前是代工為主，占整個業(yè)務比例不大，但是后續(xù)業(yè)務的價值量比較高，未來這些業(yè)務的占比也會增加。

3月28日晚，比亞迪發(fā)布2022年全年業(yè)績，營業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%，各項核心經(jīng)營數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

技術研發(fā)方面，比亞迪持續(xù)大手筆投入，2022年累計研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31%。截至目前，比亞迪全球累計申請專利超3.9萬項、授權專利超2.7萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。

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