忙碌了一整宿,停好車的楊師傅仍無心情睡下,他一邊整理單據(jù),另一邊準(zhǔn)備給車站進(jìn)行手續(xù)交接。頭天晚上深夜,他駕駛大巴車從湛江出發(fā),于當(dāng)天早上抵達(dá)廣州的車站。
作為一名多年從事廣州至湛江旅客運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)司機(jī),他見證了近幾年客運(yùn)行業(yè)的下滑態(tài)勢,“這趟班車滿載50多人,由于現(xiàn)在缺乏客源,滿載率并不高,基本能坐上一半就不錯了。由于客源與收入直接掛鉤,近幾年個人收入也銳減。”
“過去公路客運(yùn)是旅客出行的‘主力軍’,現(xiàn)在卻成為鐵路、民航交通的‘配角’,疫情3年更是加速了客運(yùn)行業(yè)的萎縮和衰落。” 楊師傅說。與他相鄰的跑湖北公安縣至廣州的客運(yùn)司機(jī)張師傅也表示,“現(xiàn)在客流量很差,平常每次從公安縣到廣州市,基本都無法坐滿。疫情3年忙活下來,虧損嚴(yán)重,早就動了退出行業(yè)的念頭,但是不做這個我還能做什么?”
(資料圖片僅供參考)
年后,多地傳出汽車客運(yùn)站關(guān)停、客運(yùn)線路停開的消息。曾是客運(yùn)主力,且擁有良好資源優(yōu)勢的汽車客運(yùn),到底是怎樣在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的洪流中走向沒落的,市場是否還會給它們以機(jī)會?
關(guān)停
“我們客運(yùn)站即將停運(yùn),現(xiàn)在沒有客人了,經(jīng)營不下去了。”3月9日,在湛江汽車南站值班的工作人員劉鳳(化名)告訴第一財經(jīng)記者。
劉鳳所在的湛江汽車南站毗鄰湛江火車南站、湛江港,是當(dāng)?shù)厥袑賴笳拷囘\(yùn)輸集團(tuán)屬下分公司。
2月23日,湛江市交通局官網(wǎng)披露,湛江市汽車南站向該局提出停業(yè)申請,“我局同意該站自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè),依法注銷《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》。”
“員工有一部分分流到其他車站,最近幾個月由于沒有客源,公司沒有收入,人工工資都難有保障。”劉鳳告訴第一財經(jīng)記者。
這是又一座地級市內(nèi)的客運(yùn)站關(guān)停案例。
此前的2023年1月1日,廣州市的羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營原因停止班車發(fā)班。最近,當(dāng)?shù)谝回斀?jīng)記者抵達(dá)羅沖圍客運(yùn)站時,這里依然保存了過去的“原貌”,車站名稱以及相關(guān)號牌仍保留,不過車站玻璃大門緊閉,可以看到里面停有多輛大巴車。
那些仍然在運(yùn)營的客運(yùn)站,也難掩客運(yùn)旅客流量下滑的態(tài)勢。
李駿(化名)工作的客運(yùn)站是經(jīng)國家交通部規(guī)劃建設(shè)的一級客運(yùn)站場,是廣州規(guī)模最大、班車最多、線路最廣的國營汽車客運(yùn)站之一,也是華南地區(qū)公路客運(yùn)企業(yè)其中最大的一個樞紐中心。車站地處廣州市中心,交通便利,毗鄰火車站,緊接地鐵出口,經(jīng)營線路包括珠三角等100余條省內(nèi)班線以及廣西、江蘇等幾十條省際城市班線。
第一財經(jīng)記者看到,除了車站官方微信公眾號選票之外,現(xiàn)場還有自助售票機(jī)服務(wù)等。同時,在候乘區(qū)域,專門開辟了按摩椅區(qū)域,最讓人覺得“人性化”的設(shè)施是五星級的“母嬰等候室”。然而,在這么多現(xiàn)代化的乘車設(shè)施以及服務(wù)面前,卻沒有多少旅客。
“現(xiàn)在每天客流量是在5000人左右,春運(yùn)那段時間高峰時客流量在日均接近萬人。”李駿告訴第一財經(jīng)記者。這一客流相比疫情前幾年高峰時出現(xiàn)了明顯銳減。“我們過去車站內(nèi)的日均旅客一度達(dá)到4萬人次,車站上下三層乘車大廳全部開放,空余地方全部容納旅客乘車。”
如今,車站3樓已是空空如也,行李安檢機(jī)以及多臺檢票機(jī)閑置一旁。“平??土髁扛叻宓臅r候,比如2023年春運(yùn)期間,我們正常開放3樓,現(xiàn)在客流量少就暫時關(guān)閉。”李駿告訴第一財經(jīng)記者。
同樣缺少客流的還有廣州另一區(qū)的客運(yùn)站。
2月28日,記者來到廣州海珠客運(yùn)站的售票大廳,偌大的空間里僅有十幾位正在候車的乘客。而在大巴車停車區(qū)內(nèi),現(xiàn)年40歲的客運(yùn)司機(jī)楊師傅正在一旁等客,他日常固定跑湛江到廣州的路線。
從湛江到廣州,客車行駛?cè)痰没ㄙM(fèi)六七個小時,楊師傅與另外一位師傅,兩人換班跑運(yùn)輸。談到現(xiàn)在的客流量和收入,楊師傅連連搖頭。據(jù)他介紹,工資類似“計件”方式,與大巴車跑的趟數(shù)相關(guān),“跑得多就掙得多,平均跑一趟廣州至湛江來回可掙400塊。在疫情之前每個月固定跑20趟,可以掙上萬塊,現(xiàn)在每個月最多跑15趟左右,基本收入到手也就五六千塊錢。”
據(jù)湖北一家客運(yùn)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)浸淫了十余年的負(fù)責(zé)人介紹,近幾年客運(yùn)市場萎縮的相當(dāng)厲害,監(jiān)管部門在線路開設(shè)方面相對還算寬松,這兩年公司基本都是虧本經(jīng)營,行業(yè)普遍利潤下滑,“因為沒客人了嘛,各地直接限制客運(yùn)車流、人流。”
“我們短途(地級市之間)、長途(跑河南等地)都有,目前每天發(fā)客量是幾百人,今年春運(yùn)客流量雖然恢復(fù)了,但遠(yuǎn)不及2019年以前。”這位負(fù)責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者。
春運(yùn)的數(shù)據(jù)是最能反映客運(yùn)運(yùn)營現(xiàn)狀的。每年的春運(yùn)歷時40天,中國的鐵路、公路、民航以及水路等客運(yùn)樞紐都會經(jīng)歷巨大的人流考驗。
據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)信息,2023年春運(yùn),廣州地區(qū)鐵路、公路、民航、水路四種運(yùn)輸方式累計到發(fā)旅客3343.9萬人次,同比2022年春運(yùn)增長22.0%,與2019年春運(yùn)相比下降34.2%。其中,公路累計到發(fā)旅客137.1萬人次,同比2022年春運(yùn)下降40.4%,與2019年春運(yùn)相比下降83.2%。
事實上,今年的春運(yùn)客流量已經(jīng)比受疫情影響的前兩年有較大幅度的提升。2月17日,據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息,根據(jù)初步匯總測算,2023年春運(yùn),鐵路、公路、水路、民航分別發(fā)送旅客3.48億、11.69億、2245.2萬和5521.4萬人次,分別比2022年同期增長37.5%、55.8%、37.1%和38.7%,分別恢復(fù)至2019年同期的85.5%、47.5%、55.1%和75.8%。
來自湖北公安縣的張師傅充分感受到了市場寒意。他入行十幾年,過去行情好的時候,有多家運(yùn)輸企業(yè)共計十幾臺大巴車跑從湖北公安跑廣州的運(yùn)輸,現(xiàn)在僅有他的車隊共2臺車來回跑,而且還長期“吃不飽”。
張師傅說,如果坐不滿的話,一趟下來得虧本,畢竟拋去掛靠在車站的費(fèi)用,他還需要支付司機(jī)工資、郵費(fèi)等,一年下來掙不到什么錢。
“拋去固定以及日常開支,疫情之前每年還可以掙十幾萬塊錢,現(xiàn)在這幾年是年年虧損。”張師傅說,還不如出去打工掙錢,但現(xiàn)在這幾臺車盤下來當(dāng)初也花了成本和投入,因此也還在堅持做,希望今年疫情放開后可以恢復(fù)正常業(yè)務(wù)。
從客源不愁到運(yùn)力過剩
“過去客運(yùn)站和客運(yùn)班線是不愁客源,出行交通工具限制,旅客出門必須坐客運(yùn)班車。”湖北一家客運(yùn)外業(yè)負(fù)責(zé)人說。但他口中的“過去”,至少已經(jīng)是十年前。
在李駿的記憶里,公路客運(yùn)客流量最大的是在2011年至2013年,拐點(diǎn)也在那時開始顯現(xiàn)。“這3年間可能是客運(yùn)行業(yè)最后的輝煌,我們?nèi)站每瓦_(dá)到4萬人次。”
從春運(yùn)發(fā)送旅客數(shù)據(jù),可以看出當(dāng)時客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展變化。廣州市交通部門的數(shù)據(jù)顯示,2011年春運(yùn),廣州市共發(fā)送旅客2804萬人次,其中,鐵路和公路分別發(fā)送旅客984.9萬人次和1556.5萬人次,分別同比2010年增長21.8%和3%。
2011年之所以高鐵發(fā)送旅客增長較快,是在于廣州去往全國的多個高鐵線路開通后,發(fā)揮了較大的客運(yùn)分流作用。此前,長期困擾廣州春運(yùn)的“瓶頸”來自于廣東與“兩湖”地區(qū)(湖南、湖北)之間的運(yùn)輸能力竭待提升。
武廣高鐵和廣珠城際鐵路分別于2009年底、2011年初開通,大大緩解了春節(jié)前廣東和春節(jié)后“兩湖”旅客集中運(yùn)輸?shù)膲毫Α?012年春運(yùn),廣州地區(qū)共發(fā)送旅客2821.5萬人次,同比增長0.6%。其中,鐵路發(fā)送旅客996.3萬人次,同比增長1.2%;公路發(fā)送旅客1536.1萬人次,同比減少1.3%。
接著,2014年底,貴廣、南廣以及2016年底滬昆高鐵開通,坐火車的人明顯增多,高鐵客流增幅較大,而公路客流則明顯下滑。
2014年春運(yùn),廣州地區(qū)共發(fā)送旅客2866.02萬人次,其中,鐵路發(fā)送1048.97萬人次,同比增長4.17%;公路發(fā)送1480.93萬人次,同比減少1.19%;民航發(fā)送331.21萬人次,同比增長8.93%。之后,廣州出發(fā)的公路客運(yùn)數(shù)據(jù)一直呈持續(xù)下降態(tài)勢。
“一開始開通的高鐵是湖南,此后我們發(fā)往湖南的班車減少。”李駿說,之后廣西往廣州方向也通了高鐵。接著,廣州通往江西、福建的高鐵運(yùn)行,“我們發(fā)往這些省份的班車也依次跟著減少。”
“再接著,廣東省內(nèi)地區(qū),如湛江、陽江以及茂名等地,均開通了高鐵或者動車以及城際,沿著廣州市周邊的東西南北方位,全部開通了高鐵。”李駿說。
2018年7月,江湛鐵路正式開通運(yùn)營,粵西湛江、陽江以及茂名三市告別不通高鐵的歷史。“我們開往這些省份和地區(qū)的客運(yùn)旅客出行需求減少,客流量被嚴(yán)重分流了。”李駿說。
據(jù)廣東省交通廳官網(wǎng)消息稱,2019年春運(yùn),旅客出行結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變化,鐵路、民航客運(yùn)量持續(xù)增長,公路客運(yùn)量持續(xù)下降,其中鐵路到發(fā)旅客同比增長11.9%,民航到發(fā)旅客同比增長7.1%,“公路客運(yùn)量則下降幅度較大,公路發(fā)送旅客同比下降28.3%。”
廣州的情況只是公路客運(yùn)萎縮的一個縮影。
2022年11月,揭陽市交通運(yùn)輸局披露的一份《2022年度揭陽市道路客運(yùn)市場供求狀況及市場風(fēng)險預(yù)警信息報告》稱,“隨著民航、高鐵、網(wǎng)約車等行業(yè)快速發(fā)展和私家車廣泛普及,群眾出行方式更加多元化,不再局限于乘坐客車出行,客源被多方分流,客運(yùn)市場萎縮嚴(yán)重,且受新冠疫情持續(xù)沖擊影響,道路客運(yùn)出行旅客大幅度減少,市場需求低迷。”報告稱,企業(yè)運(yùn)營成本持續(xù)上升,特別受油價上漲影響,成本大幅上漲,道路客運(yùn)企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展越發(fā)困難,建議擬投資客運(yùn)市場的經(jīng)營者,密切關(guān)注行業(yè)信息和動態(tài),采取合理措施規(guī)避市場風(fēng)險。
揭陽市的前述報告也提到,2022年該市客運(yùn)市場供求矛盾更加突出,處于供給大于需求、運(yùn)力過剩狀態(tài)。“客運(yùn)班車整體實載率為22%,同比減少8%。包車客運(yùn)出勤率為27%,同比略增3%。整體實載率和出勤率較低。”
2023年1月13日,宿遷市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《關(guān)于2023年度客運(yùn)班車(包車)運(yùn)力發(fā)展計劃的通告》稱,“經(jīng)調(diào)查研究,我市客運(yùn)市場供求矛盾突出,處于供給大于需求、運(yùn)力過剩狀態(tài)。為保障道路客運(yùn)市場穩(wěn)定健康發(fā)展,2023年度我市不新增縣際及以上客運(yùn)班線(包車)運(yùn)力發(fā)展計劃。”
如何優(yōu)化
疫情3年以來,公路客運(yùn)旅客發(fā)送量則更是腰斬。
據(jù)廣州官方披露,2020年,廣州春運(yùn)公路發(fā)送旅客約323.1萬人次,同比下降60.4%。另外,交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示:2020年公路旅客運(yùn)輸量為68.94萬人、旅客周轉(zhuǎn)量為4641.01萬人公里,分別同比上年下滑47%、47.6%;2021年公路旅客運(yùn)輸量為50.87萬人、旅客周轉(zhuǎn)量為3627.54萬人公里,分別同比上年下滑26.2%、21.8%;2022年公路旅客運(yùn)輸量為35.46萬人、旅客周轉(zhuǎn)量為2407.54萬人公里,分別同比上年下滑30.3%、33.7%。
面對旅客量的下滑,李駿所在的公司也積極開拓新業(yè)務(wù)。早在2016年,該公司介入旅游班線業(yè)務(wù)和推出定制線路。據(jù)介紹,依托站場的資源優(yōu)勢,2016年起該公司屬下站場推出惠州巽寮灣、韶關(guān)丹霞山等多條旅游班線和多款“直通車+住宿”旅游產(chǎn)品和多條旅游定制線路。同時,該公司推行城際專線、旅游專線、定制通勤等試點(diǎn)線路。
“然而疫情3年對旅游行業(yè)打擊非常大,很多旅游景點(diǎn)也不能完全開放,這塊業(yè)務(wù)受到影響。”李駿說,同時大家倡導(dǎo)居家辦公,對于通勤等定制專線業(yè)務(wù)也受到影響。并且,上述惠州、景點(diǎn)旅游客源競爭激烈,且依然受到私家車以及高鐵客運(yùn)分流。
前述湖北一家客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者,現(xiàn)在即使旅游專線開設(shè)基本都需要“路牌”,有的熱門景區(qū)線路,為了避免惡性競爭,當(dāng)?shù)亟还懿块T要調(diào)查是否存在矛盾,因而會限制牌照審批,“大家都有這塊景區(qū)的班車服務(wù),畢竟有限的客流量擺在那里,如果經(jīng)營參與者多了,大家都會賺不到什么錢”。
需求減退,運(yùn)力過剩,一些客運(yùn)站和線路不得不關(guān)停。
據(jù)第一財經(jīng)記者梳理,僅在廣州,從2019年至今,就有廣州北站汽車客運(yùn)站、越秀南客運(yùn)站、永泰客運(yùn)站、黃埔客運(yùn)站、番禺客運(yùn)站、流花車站、市橋汽車站、沖圍客運(yùn)站等汽車站陸續(xù)關(guān)閉。
國內(nèi)一位交通領(lǐng)域的專家告訴第一財經(jīng)記者,近年來,客運(yùn)出行結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化,高鐵、民航、小汽車需求占比不斷提升,高品質(zhì)、多層次、多樣化、個性化的出行需求快速增長,許多地方也在交通規(guī)劃中,要求打造“綜合交通樞紐”。
以湛江為例,該市的交通發(fā)展規(guī)劃文件指,要求優(yōu)化完善市域性基礎(chǔ)骨干客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),“根據(jù)市場需求變化,積極發(fā)展縣際重要客運(yùn)樞紐之間的高速直達(dá)班線,進(jìn)一步增強(qiáng)公路客運(yùn)競爭力。”
廣州市交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,撤銷客運(yùn)站不是單純意義的撤銷,而是對全市公路站場的布局優(yōu)化,對不符合城市規(guī)劃的站場按照“先立后破”、“一站一撤”的原則逐步推進(jìn)。
調(diào)整優(yōu)化之路還在延續(xù)。
對于李駿這樣的客運(yùn)站經(jīng)營者來說,他堅信客運(yùn)站自身的“歷史使命”還將持續(xù),對未來充滿信心;對楊師傅、張師傅這樣的個體從業(yè)者而言,則更關(guān)心線路是否保住這樣的現(xiàn)實問題。這些從業(yè)者們都知道公路客運(yùn)曾經(jīng)的輝煌不可再現(xiàn),但也認(rèn)為像疫情三年那樣最艱難的時期已經(jīng)過去。
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