在3月6日美團打車傳出了業(yè)務(wù)變動消息后,美團打車后續(xù)如何發(fā)展受到關(guān)注。第一財經(jīng)了解到,目前美團打車的自營業(yè)務(wù)尚未停止。但在平臺司機看來,一周多的時間內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了巨變。
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多位司機向第一財經(jīng)反饋,過去以接美團訂單為主的司機們已經(jīng)在嘗試新的平臺。此前有知情人士對第一財經(jīng)記者表示,在美團打車2021年重新上線后,在美團內(nèi)部的優(yōu)先級并不算高。
3月初,美團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官王興在內(nèi)部發(fā)布郵件稱,經(jīng)S-team研究決定,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整,轉(zhuǎn)入美團平臺。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后續(xù)將減少資源和人力投入,輕裝前行,繼續(xù)為消費者提供服務(wù)。目前的團隊,一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車,其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。
同時,美團宣布,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)放棄自營打車業(yè)務(wù),全面轉(zhuǎn)向聚合模式。
對于美團打車的業(yè)務(wù)調(diào)整,司機們的感知并不相同。網(wǎng)約車司機蔡師傅此前以接美團打車的訂單為主,他告訴第一財經(jīng)記者,在平臺出現(xiàn)調(diào)整之前,他已經(jīng)有了預(yù)感,“因為消息傳出來的前兩周,我接單時發(fā)現(xiàn)訂單質(zhì)量下滑了,幾乎全是短單。”
能接觸美團司服運營的先鋒車隊隊長趙師傅表示,3月6日中午美團打車的司服經(jīng)理還在正常工作,并且在司機群中進行訂單相關(guān)調(diào)研。3月6日下午美團打車業(yè)務(wù)調(diào)整的消息傳出后,司機們在群內(nèi)議論紛紛,隨后司服經(jīng)理在群內(nèi)宣布 “由于業(yè)務(wù)調(diào)整,先鋒車隊即將暫停運營”,并表示2月補貼會正常發(fā)放。在3月9日,司服經(jīng)理解散了美團打車的車隊群。
對此趙師傅表示很突然,“之前先鋒車隊都是33人,2月底開了集體會議對先鋒車隊進行擴充,每個隊增加到40人。”以為會繼續(xù)發(fā)展的趙師傅沒想到變動如此之快。
車隊解散后,趙師傅表示周圍的網(wǎng)約車司機多數(shù)都開始嘗試其他平臺,僅有少量司機還在美團打車接單。目前美團打車仍正常派單,不過司機反饋目前司機端已經(jīng)沒有任何獎勵,“目前還沒有出通知什么時候會正式結(jié)束自營派單。”
不過司機發(fā)現(xiàn)近期的單量在持續(xù)下滑,蔡師傅表示“雖然這周不在美團接單,但我也在關(guān)注它的熱力圖,熱力圖上現(xiàn)在的訂單相對來說少了很多了,大概下降了有70%。”同時蔡師傅也在關(guān)注乘客的動向,“不少還在使用美團打車的乘客是因為還有優(yōu)惠券,如果沒有優(yōu)惠券的話,他們的選擇會比較多。”
根據(jù)司機反饋,目前上海地區(qū)的司機們主要轉(zhuǎn)向享道出行、滴滴出行和T3出行三個平臺。趙師傅介紹了各平臺的優(yōu)劣,他認為享道出行的優(yōu)勢在于接入了多個聚合平臺且也有自營平臺,在單量有保證的同時平臺給出的單價較高,上海地區(qū)起步價為17元。T3出行的單量則少于享道出行,不過有各種獎勵,在司機分數(shù)提高后單量也會增長。滴滴出行在恢復(fù)上架后也有不少獎勵,同時很多司機此前也在滴滴平臺上接單,在美團打車業(yè)務(wù)調(diào)整后不少司機選擇了回到之前的平臺上。轉(zhuǎn)去其他平臺的司機們目前已經(jīng)在積極接單提高分數(shù)。
蔡師傅目前選擇了T3出行,原因是在T3出行平臺的分數(shù)較高。不過蔡師傅表示,他后續(xù)會考慮接入更多平臺,“目前感覺T3還不錯,但是因為T3的單量相對來說比較少,以后會接入享道者滴滴結(jié)合一下。”
除了上述司機,蔡師傅透露據(jù)他了解還有一大批“對公”司機(租賃公司旗下的司機)正在從美團打車轉(zhuǎn)入其他平臺,“我了解到租賃公司的司機已經(jīng)在大批量的注冊滴滴和享道出行了。”
在2021年7月,美團打車App重新上線。當(dāng)時App Store中顯示的歷史版本記錄顯示,美團打車在7月9日更新了新版本并且開通了更多服務(wù)城市,后續(xù)還上線了自營業(yè)務(wù),不少網(wǎng)約車司機因為豐厚的獎勵加入了平臺。
從單量看,根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng),在美團打車重新上線后一直是訂單量前10名的平臺之一。不過美團打車的合規(guī)率一直較低,以2月為例,美團打車自營業(yè)務(wù)的合規(guī)率61%,和享道出行93.4%的合規(guī)率差距較大。另一方面,美團打車作為聚合平臺,在聚合平臺之中屬于合規(guī)率最高的平臺,2月合規(guī)率達到72.8%。
不過聚合模式也面臨著激烈的競爭。在聚合平臺中,騰訊出行2月訂單量環(huán)比上漲160.2%,百度打車環(huán)比增長13.8%,高德打車環(huán)比增長12.4%,美團打車則上漲3.2%。
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