美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心CDC當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日發(fā)布最新通知取消了針對(duì)中國(guó)赴美旅客的強(qiáng)制性新冠核酸檢測(cè)要求。

這意味著，從今天開(kāi)始，自中國(guó)出發(fā)，或10天內(nèi)有中國(guó)旅居史，但從首爾、溫哥華、多倫多搭乘飛機(jī)入境美國(guó)的旅客，都不再需要進(jìn)行行前的核酸檢測(cè)、抗原檢測(cè)，或提供90天內(nèi)的新冠康復(fù)證明。

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不過(guò)據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，中美航班仍維持在去年疫情防控政策調(diào)整前的航班量，沒(méi)有增加一班，而在最近，多家中國(guó)航司更是在向美國(guó)交通部提交最新航班計(jì)劃時(shí)，撤回了此前的中美增班計(jì)劃。

多國(guó)取消對(duì)華入境核酸檢測(cè)要求

去年12月，美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心發(fā)布通告稱(chēng)，自2023年1月5日起，對(duì)中國(guó)出發(fā)的乘客恢復(fù)新冠核酸檢測(cè)要求。

具體需要提供報(bào)告的乘客包括搭乘直航飛機(jī)從中國(guó)內(nèi)地、香港、澳門(mén)前往美國(guó)的2周歲以上乘客（不分國(guó)籍），以及從中國(guó)內(nèi)地、香港、澳門(mén)出發(fā)在美國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)去其他國(guó)家和地區(qū)的乘客。

此外，如果在韓國(guó)首爾、溫哥華、多倫多機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的乘客，10天內(nèi)有中國(guó)旅居史，也需要提供新冠檢測(cè)報(bào)告。

上述乘客需要在起飛前2天內(nèi)提供核酸PCR測(cè)試陰性證明，或在起飛前2天內(nèi)，提供在遠(yuǎn)程醫(yī)療監(jiān)視下檢測(cè)的抗原自測(cè)盒出具的測(cè)試陰性證明。

此外，如果在起飛前10天以上感染新冠的，需要開(kāi)具新冠康復(fù)證明。

此次的最新通知，相當(dāng)于將上述通知撤銷(xiāo)，也意味著中國(guó)旅客赴美不再需要在登機(jī)前進(jìn)行核酸檢測(cè)。

在此之前，已經(jīng)有多國(guó)取消了對(duì)中國(guó)旅客的入境限制要求。比如韓國(guó)也是自今日開(kāi)始，要求自中國(guó)入境人員無(wú)需提供48小時(shí)新冠核酸檢測(cè)陰性證明。

而中國(guó)駐新西蘭/馬來(lái)西亞/南非大使館也陸續(xù)發(fā)布通知，自2023年3月1日起（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），允許來(lái)華直飛航班人員以抗原檢測(cè)（包括用試劑盒自測(cè)）替代核酸檢測(cè)。航空公司也不再查驗(yàn)登機(jī)前核酸檢測(cè)陰性證明及抗原檢測(cè)結(jié)果。

昨天晚上，文旅部還公布了第二批試點(diǎn)恢復(fù)出境跟團(tuán)游國(guó)家的名單，放開(kāi)國(guó)家增加到60個(gè)。

中美何時(shí)能增班

隨著多國(guó)取消對(duì)華入境限制政策，中國(guó)始發(fā)的國(guó)際航班量也在逐漸增加。

航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，2月6日至3月7日，國(guó)內(nèi)航司的出入境航班量超過(guò)7000班次，同比增長(zhǎng)約80%，環(huán)比增長(zhǎng)近44%；國(guó)內(nèi)航司的出入境旅客量超過(guò)95萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)超過(guò)550%，環(huán)比增長(zhǎng)近47%。

不過(guò)，據(jù)記者了解，目前增加國(guó)際航班比較多的，主要是泰國(guó)等東南亞國(guó)家，日韓和澳洲航線也將在近期大幅增班。但歐美航線距離疫情前的航班量仍相距甚遠(yuǎn)，尤其是中美航線仍維持在去年疫情防控政策調(diào)整前的航班量，沒(méi)有增加一班

就在本周，多家中國(guó)的航空公司還在向美國(guó)交通部提交最新航班計(jì)劃時(shí)，撤回了此前的中美增班計(jì)劃。

比如東航早在2月27日提交美國(guó)交通部的文件中，是計(jì)劃自3月10日起上海浦東-紐約JFK航線增至每周3班；在3月26日至10月28日的新航季，計(jì)劃新增每周1班上海浦東-洛杉磯航線。

而在3月8日提交的新的航班申請(qǐng)計(jì)劃中，東航撤回了上述增班計(jì)劃，維持目前上海浦東-紐約JFK航線每周2班。

南航在1月9日提交的航班申請(qǐng)計(jì)劃中，曾計(jì)劃在3月26日換季前，恢復(fù)廣州-洛杉磯、廣州-紐約、廣州-舊金山三條航線每日一班。

但在3月2日提交的新的航班申請(qǐng)計(jì)劃中，南航計(jì)劃在3月26日到10月28日的夏航季里，僅執(zhí)行廣州-洛杉磯航線每周2班及廣州-紐約JFK航線每周1班。

航班一班未加，也使中美航線的票價(jià)并沒(méi)有太大的降幅，比如未來(lái)一兩周的中美直飛航線，不少日期只有公務(wù)艙和豪華經(jīng)濟(jì)艙可售，有經(jīng)濟(jì)艙的也是接近全價(jià)。

而在疫情前的三四月傳統(tǒng)淡季，中美機(jī)票經(jīng)常是幾千元人民幣的“白菜價(jià)”，并且可以隨買(mǎi)隨走。

票價(jià)的漲跌與航班的供需情況密切相關(guān)。目前增美要想增班，需要中美兩國(guó)的航權(quán)談判對(duì)等確定。

另?yè)?jù)記者了解，目前美國(guó)航司方面也并不急于增加中美航班，一是此前的中美航線因?yàn)楹怂嵋?，簽證限制等因素限制，旅客需求并不旺盛；二是美國(guó)航司和機(jī)場(chǎng)的人手都有限，新冠疫情以來(lái)流失的員工要召回并不容易，因此會(huì)優(yōu)先選擇旅客需求更有保障的目的地市場(chǎng)。

不過(guò)，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者預(yù)測(cè)，此次美國(guó)取消中國(guó)赴美核酸檢測(cè)要求，可以說(shuō)為中美未來(lái)增班帶來(lái)了一個(gè)積極信號(hào)。

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