3月9日晚間，寧德時(shí)代（300750.SZ）發(fā)布了2022年年度報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，去年，寧德時(shí)代共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為3286億元，同比增長(zhǎng)152.07%，這也是該公司年度營(yíng)業(yè)收入首次突破3000億元；寧德時(shí)代歸母凈利潤(rùn)為307億元，同比增長(zhǎng)92.89%。

其中，去年第四季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)總收入1182.5億元，歸母凈利潤(rùn)131.4億元，綜合毛利率22.6%，該數(shù)值較第三季度的19.3%有所提升。

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此前，寧德時(shí)代曾發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)約為291億元~315億元。上述業(yè)績(jī)符合此前預(yù)期。

在電池銷量方面，寧德時(shí)代去年總銷量為289GWh，同比增長(zhǎng)116.6%，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量為242GWh，同比增長(zhǎng)107.1%。根據(jù)SNE Research的統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代2022年動(dòng)力電池的全球市占率達(dá)37%，同比提升4個(gè)百分點(diǎn)。

截至3月10日午間休盤，寧德時(shí)代股價(jià)重回400元以上，報(bào)403.1元，上漲1.53%，總市值為9846億元。

在2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，寧德時(shí)代召開了投資者電話會(huì)議。3月10日，寧德時(shí)代發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，首次談及市場(chǎng)熱傳的“鋰礦返利”計(jì)劃。寧德時(shí)代方面表示，“公司鋰礦分享不是出于降價(jià)的目的，而是我們有一些礦產(chǎn)資源，不想獲取暴利，希望可以與長(zhǎng)期戰(zhàn)略客戶分享，正在推進(jìn)相關(guān)溝通。”

2月中旬，有消息稱，寧德時(shí)代近期對(duì)車企提出了名為“鋰礦返利”的新價(jià)格協(xié)議，通過讓利下游以鎖定車企的長(zhǎng)期訂單。這在業(yè)內(nèi)掀起了價(jià)格戰(zhàn)，蜂巢能源被曝推出了降價(jià)10%的計(jì)劃。而億緯鋰能方面也在投資者活動(dòng)上明確提出，公司將在利潤(rùn)上部分讓利下游，希望在客戶端的市占率能夠提升。

動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)的開打歸根結(jié)底是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。寧德時(shí)代在財(cái)報(bào)中稱，國(guó)內(nèi)外頭部電池企業(yè)不斷發(fā)布大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，部分車企擬自建部分電池產(chǎn)能，如上述新增產(chǎn)能均如期落地投產(chǎn)，行業(yè)內(nèi)電池供應(yīng)快速增加，存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。

除供給將大幅增加外，動(dòng)力電池今年的市場(chǎng)需求增速也在萎縮。從今年開始，持續(xù)了十余年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”完全退坡，新能源汽車銷量增速也隨之放緩。動(dòng)力電池上游原材料碳酸鋰價(jià)格急速下滑也加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，1月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。

在此背景下，作為動(dòng)力電池企業(yè)龍頭，寧德時(shí)代的市場(chǎng)地位近年來也有所松動(dòng)，市占率在持續(xù)下滑，從2021年的52.1%下滑至2022年的48.2%，今年1月進(jìn)一步跌至44.41%。

此次電話會(huì)議中，寧德時(shí)代在回答投資者關(guān)于2023年儲(chǔ)能和動(dòng)力電池銷量目標(biāo)和盈利趨勢(shì)時(shí)表示，新能源行業(yè)發(fā)展前景廣闊，未來將保持較快增長(zhǎng)。寧德時(shí)代追求高質(zhì)量的份額增長(zhǎng)，同時(shí)保持合理的盈利水平。

除此之外，寧德時(shí)代還在投資者活動(dòng)中表示，公司作為行業(yè)龍頭，在成本和規(guī)模方面更具優(yōu)勢(shì)，更容易在競(jìng)爭(zhēng)中獲得主動(dòng)權(quán)。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛接受記者采訪時(shí)稱，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃可以為其提升市占率，這也將擠壓二線電池廠商的生存空間。

不過，車企為擺脫對(duì)寧德時(shí)代的依賴，并沒有因此而暫停尋找新的電池供應(yīng)商，此外，不少車企也開始自研、自產(chǎn)電池。理想汽車表示將在新款L7上使用蜂巢能源的電池。小鵬汽車與欣旺達(dá)已開發(fā)一款快速充電的電池。小鵬汽車去年還表示，寧德時(shí)代已不再是其最大的電池供應(yīng)商。

另外，蔚來汽車已經(jīng)開始自研電池。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在日前舉辦的2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上也透露，蔚來汽車今年會(huì)引進(jìn)新的電池合作伙伴，3月份和中創(chuàng)新航合作的電池包會(huì)上線。同時(shí)，蔚來汽車正在和寧德時(shí)代商討新的價(jià)格機(jī)制，但雙方尚未簽署。

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