當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在與摩根士丹利的會(huì)議上表示，特斯拉有明確的計(jì)劃，準(zhǔn)備交付一款制造成本僅為Model 3一半的小型汽車。此外，馬斯克還表示，特斯拉正在研發(fā)的下一代小型汽車，將主要以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行。

此前，通過一體壓鑄、CTC等技術(shù)，特斯拉已展現(xiàn)出遠(yuǎn)超其它車企的成本控制能力。

在動(dòng)力電池價(jià)格大幅上漲的2022年，多家新能源車企出現(xiàn)毛利率大幅下滑的情況，同期特斯拉汽車銷售毛利率依舊高達(dá)28.5%，并領(lǐng)先于寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌車企。

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目前，特斯拉仍在致力于簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序、零件數(shù)量等，以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。

在3月2日舉行的2023年投資者日上，特斯拉向外界展示了全新的生產(chǎn)制造理念，該公司將車身分解為幾個(gè)部分，將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，提升30%的生產(chǎn)效率，組裝成本可降低50%。特斯拉高管還重點(diǎn)提到了一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池一體化設(shè)計(jì)，這些技術(shù)都是用于減少工廠占地面積、資本化支出和成本。

此外，特斯拉還表示，將進(jìn)一步增強(qiáng)垂直整合能力。該公司將為下一代車型重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，其控制器自研比例將達(dá)100%。

國內(nèi)某車企管理層人士向記者表示，特斯拉全新的生產(chǎn)流程，完全顛覆了過去幾十年間由沖壓、焊接、涂裝、總裝組成的汽車生產(chǎn)四大工藝流程，其最后的合裝工序，只需要10秒就可以完成一輛車的組裝，新平臺(tái)成本再降50%并不是天方夜譚。

更低的成本將給特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來更多“彈藥”，并可能對(duì)新能源汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。

2022年中，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha曾表示，包括Model S、Model X等高售價(jià)車型在內(nèi)，特斯拉的BOM成本（產(chǎn)品直接成本）已經(jīng)降到了3.6萬美元。以此計(jì)算，特斯拉新平臺(tái)的產(chǎn)品BOM成本或?qū)⒔档椭?.8萬美元以下（約合人民幣12.54萬元）。

此前馬斯克曾公開表示，將會(huì)推出一款售價(jià)2.5萬美元的新產(chǎn)品。國內(nèi)一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該車在中國市場(chǎng)售價(jià)或在15萬元左右。

上述管理層人士認(rèn)為，在成本更低的情況下，15萬元也許不是特斯拉新產(chǎn)品的價(jià)格底線，當(dāng)前Model 3在華起售價(jià)為23萬元左右，在成本降低一半的情況下，特斯拉有能力將新產(chǎn)品的售價(jià)下探至15萬元以下。

同時(shí)，更低的成本意味著，特斯拉可以在市場(chǎng)不及預(yù)期或者需要搶奪更多份額的時(shí)候，以其它車企難以企及的價(jià)格來收獲更多的訂單。今年的投資者日上，馬斯克也說到，特斯拉不認(rèn)為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本。

今年1月6日，特斯拉在華下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，部分款型給出入華以來的最低售價(jià)，在價(jià)格調(diào)整后，特斯拉訂單出現(xiàn)大幅增加。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月特斯拉中國的批發(fā)銷量為74402輛，1月則為66051輛，兩月合計(jì)批發(fā)銷量超過14萬輛。

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