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近日，一段小鵬汽車人臉識別的視頻引起熱議。該事件起因是一位小鵬汽車的車主在車機(jī)端更新了某個(gè)App，下載后需完成人臉認(rèn)證，但在人臉認(rèn)證環(huán)節(jié)，軟件調(diào)用了車外攝像頭，致使車主只能去車頭前半蹲進(jìn)行人臉識別。

針對此情況，小鵬汽車方面回應(yīng)，經(jīng)查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別用戶在大屏登錄第三方App時(shí)會(huì)觸發(fā)風(fēng)控策略，需進(jìn)行人臉識別?？紤]到用戶體驗(yàn)不佳，已將該應(yīng)用下架，并立即著手優(yōu)化。此外，小鵬汽車方面也為自己的工作不夠細(xì)致完善深表歉意，會(huì)持續(xù)完善應(yīng)用商店的上線審核機(jī)制，在保障賬號及隱私安全的同時(shí)，為用戶提供最優(yōu)的交互及生態(tài)體驗(yàn)。

3月6日，亦有小鵬用戶在微博發(fā)文稱，2年前小鵬汽車出現(xiàn)過類似問題。在更新抖音軟件時(shí)，該用戶被要求進(jìn)行人臉識別，但該車并未配備車內(nèi)攝像頭，無法進(jìn)行后續(xù)操作。小鵬方面對該用戶回應(yīng)稱，這是抖音應(yīng)用兼容性問題導(dǎo)致，問題已反饋給抖音團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化，建議可以通過卸載抖音，重裝抖音應(yīng)用。

某互聯(lián)網(wǎng)公司軟件工程師告訴記者，出現(xiàn)上述情況的原因可能是軟件基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，主要適配手機(jī)和平板電腦等移動(dòng)設(shè)備，對于汽車端的優(yōu)化存在問題，在軟件運(yùn)行人臉識別時(shí)，錯(cuò)誤地調(diào)用了車外攝像頭；同時(shí)軟件也沒有對于無人臉識別攝像頭的款型進(jìn)行適配，以驗(yàn)證碼、二維碼等方式取代人臉識別。

記者查詢小鵬汽車產(chǎn)品配置表發(fā)現(xiàn)，目前包括G3、P5、P7等多款產(chǎn)品上，部分配置款型上并未配備車內(nèi)攝像頭。當(dāng)前，車內(nèi)攝像頭、駕駛員監(jiān)測已呈現(xiàn)快速普及的趨勢。信達(dá)證券認(rèn)為，預(yù)計(jì) 2026 年DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）整體裝配率有望達(dá) 35%，市場空間有望達(dá)到 44 億元。

但諸如車內(nèi)人臉識別、眼球監(jiān)控等感知設(shè)備上車之后，使用不佳的問題層出不窮。此前，通用、蔚來等車企的車內(nèi)監(jiān)控因車主眼鏡較小，出現(xiàn)判斷車主疲勞、睡覺等錯(cuò)誤；豐田、長安等傳統(tǒng)車企的車內(nèi)人臉識別也出現(xiàn)過因識別不準(zhǔn)，導(dǎo)致部分功能無法使用的情況。

此外，在感知硬件存在差異的情況下，相關(guān)軟件上車需要進(jìn)行更多的兼容性適配。部分品牌車機(jī)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，用戶可根據(jù)需求自主安裝軟件，但未經(jīng)優(yōu)化的手機(jī)、平板電腦軟件，不僅可能出現(xiàn)使用體驗(yàn)不佳，還可能給車輛使用以及網(wǎng)絡(luò)安全帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。

“現(xiàn)在很多汽車產(chǎn)品已經(jīng)有車內(nèi)的人臉識別攝像頭，部分軟件在移植到車機(jī)端的時(shí)候需要做相應(yīng)的優(yōu)化；即便是沒有車內(nèi)攝像頭，也可以通過掃碼、短信驗(yàn)證等方式登陸。”上述工程師表示，當(dāng)前部分車機(jī)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，可以移植部分手機(jī)、平板的軟件應(yīng)用，但想要有更好的使用體驗(yàn)，還是需要開發(fā)者從顯示比例、操作邏輯等多個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化；同時(shí)，未經(jīng)認(rèn)證的第三方應(yīng)用上車，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)。

此前曾有多位車企研發(fā)人員告訴記者，和電腦、手機(jī)等傳統(tǒng)移動(dòng)通信產(chǎn)品相比，如今和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生越來越深聯(lián)系的汽車，在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域“近乎于裸奔”；部分非官方提供的軟件，或夾帶木馬、勒索軟件等“后門”，自行安裝到車機(jī)上，會(huì)帶來潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

360公司發(fā)布的《2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全研究報(bào)告》顯示，隨著互聯(lián)車輛的數(shù)量不斷增加，伴隨V2X技術(shù)（Vehicle to everything，即車對外界的信息交換）的應(yīng)用，增加了黑客對漏洞利用的入口點(diǎn)。傳統(tǒng)形式的網(wǎng)絡(luò)威脅，如勒索軟件，更多針對遠(yuǎn)程信息服務(wù)、車輛組件和車輛本身的汽車特定威脅，導(dǎo)致針對汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)攻擊數(shù)量增加。

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