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“降價(jià)可能不能帶來銷量,但可以打擊對(duì)手。”3月2日,理想汽車CEO李想對(duì)記者表示,頭部?jī)杉移髽I(yè)(特斯拉和比亞迪)都在打價(jià)格戰(zhàn),今年整個(gè)行業(yè)壓力很大。
今年初,特斯拉開始大幅降價(jià),隨后多家車企跟隨降價(jià)。理想汽車CFO李鐵表示,降價(jià)是綜合考慮后的決策,理想汽車希望今年是連續(xù)穩(wěn)定盈利的開始,更關(guān)注市場(chǎng)份額,長(zhǎng)期更關(guān)注效率。這意味著,理想汽車不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。
目前,理想汽車推出了三款車型,包括位于40萬~50萬元的價(jià)格區(qū)間的全尺寸的理想L9,位于30萬~40萬的價(jià)格區(qū)間的理想L8和理想L7。除了推出的L系列產(chǎn)品,理想汽車還將推出純電系列產(chǎn)品,覆蓋20萬~50萬元價(jià)格市場(chǎng)。李想表示,2023年目標(biāo)是在30萬~50萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)獲得20%的市場(chǎng)份額。
李想認(rèn)為上述細(xì)分市場(chǎng)容量在今年有望達(dá)到140萬~150萬輛。按照20%的市場(chǎng)份額來算,理想汽車今年將沖擊年銷30萬輛的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示,2022年理想汽車銷量達(dá)13.3萬輛,同比增長(zhǎng)47.2%。2023年銷量要想達(dá)到30萬輛,今年理想汽車要實(shí)現(xiàn)同比125%的增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示,理想汽車今年2月份交付新車1.7萬輛,同比增長(zhǎng)97.5%,銷量高于蔚來、小鵬、哪吒等造車新勢(shì)力。理想汽車在2022年財(cái)報(bào)會(huì)上預(yù)計(jì)今年一季度交付量達(dá)5.2萬~5.5萬輛,這意味著隨后三個(gè)季度的交付量達(dá)24.5萬輛左右。
今年開年,多家新能源車企銷量下降。在此之前,拜騰、博郡等一批造車新勢(shì)力已經(jīng)倒下,而無法實(shí)現(xiàn)自我造血、資金鏈中斷等因素最終導(dǎo)致企業(yè)走向破產(chǎn)。在蔚來、小鵬、理想汽車等存活下來的頭部造車新勢(shì)力中,當(dāng)前虧損依然是多數(shù)企業(yè)的狀態(tài)。相較于蔚來和小鵬,理想汽車的虧損額度最低。
在李想看來,汽車行業(yè)的特性決定了毛利率是企業(yè)的重中之重,毛利率代表了造血能力,只有實(shí)現(xiàn)了健康的毛利率才能在研發(fā)上做長(zhǎng)期投入。他認(rèn)為,一家新能源車企的健康毛利率門檻是20%,比亞迪和特斯拉的毛利率都在20%以上。“研發(fā)費(fèi)用投入需要在10%以上,銷售管理費(fèi)用如果做得非常好也需要7%~8%,同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),還有資本投入、工廠建設(shè)等,所以我們認(rèn)為20%的毛利率是健康的。”李想表示,2022年四季度理想汽車的毛利率回歸健康水平,達(dá)20.2%。
在技術(shù)路線上,李想表示會(huì)堅(jiān)持增程式路線,到2030年堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走,一方面提升增程銷量,另一方面推出純電動(dòng)車型,并且800伏高壓平臺(tái)的純電車型與增程車型同價(jià)。
今年以來,電池原材料成本開始下跌。3月3日,據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌,電池級(jí)碳酸鋰跌3500元/噸,均價(jià)報(bào)37.9萬元/噸,較2022年逼近60萬元/噸的價(jià)格高點(diǎn)大幅下降。
“碳酸鋰的成本肯定不會(huì)再降到原來的4~5萬元一噸,20萬~30萬元一噸將是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的價(jià)格。這意味著電池成本依然較高。”李想表示,除了推出碳化硅高壓平臺(tái)降低成本外,換電也是一個(gè)好的方式,可以讓消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車的成本甚至比一輛燃油車還低。
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