在備受矚目的特斯拉AI日上，特斯拉CEO馬斯克承諾：“通往可持續(xù)能源的道路清晰明了。”

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剛剛上任的特斯拉全球生產(chǎn)負責(zé)人朱曉彤表示，特斯拉正在盡一切努力削減成本。

特斯拉正面臨激烈的市場競爭。馬斯克曾表示，特斯拉電動車的價格“高得令人尷尬”，可能會損害需求。

在AI日上，高管們提出了關(guān)于特斯拉如何擴大中國市場份額的問題，馬斯克將問題拋給了朱曉彤。朱曉彤說道：“只要能以更低的價格提供有價值的產(chǎn)品，你就不必擔(dān)心需求。”

特斯拉已經(jīng)在電動汽車制造和利潤方面遙遙領(lǐng)先于其競爭對手。該公司總工程師Lars Moravy表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”汽車，但沒有透露“下一代”電動車。這也導(dǎo)致該公司盤后股價下跌了5%。

此前，市場猜測特斯拉可能會在AI日上發(fā)布一款價格更低的電動車。早在2020年，馬斯克就曾公布了一項內(nèi)部開發(fā)電池的計劃，努力擴大4680電池的生產(chǎn)規(guī)模。他表示到2023年，這將使售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

特斯拉目前已經(jīng)生產(chǎn)了超過400萬輛電動車，并且生產(chǎn)效率正在不斷提升。該公司花了12年時間實現(xiàn)了100萬輛電動車量產(chǎn)計劃，從100萬輛到200萬輛，特斯拉花了18個月時間，從300萬輛到400萬輛，特斯拉僅花了7個月時間。

特斯拉的目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)2000萬電動車的年產(chǎn)能，這意味著要在目前的產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻15倍。去年該公司全球交付量約為131萬輛。

優(yōu)化未來電動車的生產(chǎn)流程以及用戶數(shù)據(jù)分析可能會進一步降低特斯拉的成本。例如，如果用戶數(shù)據(jù)顯示特斯拉車主沒有使用天窗，那么可以考慮將其移除。

特斯拉利用生產(chǎn)成本優(yōu)勢為降價提供空間的做法在歷史上也曾發(fā)生過。例如，20世紀(jì)初的福特汽車大幅削減了Model T車型的價格；上世紀(jì)80和90年代，豐田也利用精益生產(chǎn)系統(tǒng)提供的成本領(lǐng)先優(yōu)勢占領(lǐng)市場。

通過在生產(chǎn)成本更低的市場建立工廠，也有助于特斯拉推出更便宜的車型。特斯拉已決定在墨西哥蒙特雷建造一座大型工廠。

今年早些時候，特斯拉還向美國得克薩斯州申請擴建超級工廠，計劃投資近8億美元，在奧斯汀工廠增加五個新設(shè)施，包括一個電池測試實驗室和一個名為Cathode的部門。不過關(guān)于這項擴建計劃的具體內(nèi)容未在AI日上展開。

國際知名戰(zhàn)略咨詢公司奧緯咨詢向第一財經(jīng)記者獨家披露了一份根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)對標(biāo)以及相關(guān)專家研究梳理估算的報告，對比了特斯拉在中國和美國生產(chǎn)的成本。從單車生產(chǎn)成本來看，以2021年特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動車為例，美國加州工廠的平均單車總成本要比上海特斯拉超級工廠高約15%。

根據(jù)路透對行業(yè)數(shù)據(jù)的分析顯示，特斯拉在2022年第三季度的平均單車毛利潤達到15653美元，是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍；相比之下，中國的比亞迪是最接近特斯拉毛利潤的，達到14921美元，蔚來和小鵬汽車的毛利潤分別為9969美元和4565美元。

而從凈利潤來看，特斯拉更是遠超競爭對手。2022年第三季度，特斯拉平均每輛單車凈利潤達到9574美元，比亞迪單車凈利潤為1575美元，蔚來和小鵬汽車的凈虧損分別達到19141美元和11735 美元。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）告訴第一財經(jīng)記者，他認為特斯拉可能會在另一個場合，例如車展上推出一款價格更低的車型。但他同時說道，特斯拉未在AI日上透露任何具體的商業(yè)計劃或者有價值的投資信息令人驚訝。

“特斯拉在中國和全球市場面臨非常激烈的競爭，他們必須要迅速地擴大規(guī)模效應(yīng)。”羅威對第一財經(jīng)記者表示。

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