今天下午四點(diǎn)開始，亞航為期三天的機(jī)票大促正式開啟，中國(guó)出發(fā)的所有直飛航線，最低88元起，加上稅費(fèi)也只要300元左右。

作為東南亞最大的低成本航空，價(jià)格便宜一直是亞航的優(yōu)勢(shì)之一，今天下午自然也有不少亞航粉在電腦前等待搶票。不過有消費(fèi)者透露，4點(diǎn)剛過搶到一張廣州-吉隆坡317元的特價(jià)票后，再想搶一張289元廣州-曼谷就已經(jīng)搜不到了。

特價(jià)票被瘋搶的背后，是防控政策調(diào)整后，出境游需求的爆發(fā)，以及不少國(guó)際航線的票價(jià)依然居高不下。尤其是歐美長(zhǎng)航線，目前依然在數(shù)萬元的高位，與疫情前的動(dòng)輒幾千元往返相差甚遠(yuǎn)。

(資料圖)

國(guó)際機(jī)票高企背后

隨著“乙類乙管”的實(shí)施，出入境的熱度不斷上升，然而目前的出入境航班量卻沒能相應(yīng)的快速增加。

攜程的最新數(shù)據(jù)顯示，近兩周來，機(jī)票搜索熱度已達(dá)到2019年同期八成水平左右，但出境航班量較2019年同期水平卻仍不足兩成。

比如亞航在疫情前就在中國(guó)運(yùn)營(yíng)著39條航線，每周超過320個(gè)航班，而目前則只恢復(fù)了20條航線。

再比如春秋航空，疫情前到泰國(guó)的航班量一周有162班，現(xiàn)在一周只有62班，三月底換季后也只能增加到82班。

對(duì)于國(guó)際航班量增長(zhǎng)緩慢的原因，春秋航空董事長(zhǎng)王煜告訴記者，一方面是由于國(guó)外不少機(jī)場(chǎng)的保障能力限制，三年的疫情令機(jī)場(chǎng)工作人員流失嚴(yán)重，重新招募培訓(xùn)都需要時(shí)間，另一方面則是各國(guó)的航權(quán)談判審批也需要時(shí)間，航班的增加并不是航空公司自己說了算。

“現(xiàn)在一些機(jī)場(chǎng)告訴我們沒法接收紅眼航班，因?yàn)樗麄兊娜耸植惶珘颍源蠹叶荚跔?zhēng)取白天時(shí)刻，時(shí)刻變少了，大幅加班也就受限，”亞航航空集團(tuán)首席商務(wù)官陳家欣也對(duì)記者透露，與此同時(shí)，不少航司自己的人力也不夠，疫情期間大家都咬緊牙關(guān)，很多人力優(yōu)化掉了，現(xiàn)在需要重新招募培訓(xùn)，特別是飛行員，恢復(fù)都需要時(shí)間。

這也是不少東南亞國(guó)家面臨的主要困難。不過相對(duì)于日韓和歐美國(guó)家，中國(guó)到東南亞國(guó)家的航班量增長(zhǎng)已經(jīng)算快，這在機(jī)票價(jià)格上也有直接的反映。

記者從去哪兒平臺(tái)了解到，目前往返菲律賓、柬埔寨、馬來西亞、泰國(guó)、新加坡、印度尼西亞的機(jī)票降價(jià)明顯，歐洲線的價(jià)格與一個(gè)月前相比變化不大，美國(guó)線更是居高不下。到美國(guó)航班相對(duì)較多的上海，3月份到美國(guó)的票價(jià)在1萬左右，廣州-洛杉磯3月4日票價(jià)則在35108元，3月11日達(dá)到83063元，3月5日北京-洛杉磯票價(jià)也高達(dá)84584元。

政策放寬利好國(guó)際增班

目前，中美之間的航班量在“五個(gè)一”的航班限制政策取消后依然沒有增加一班，仍待兩國(guó)的航權(quán)談判確定增量。

而日韓票價(jià)的高企則與兩國(guó)此前對(duì)中國(guó)航班的限制有關(guān)。幾天前，日本剛剛宣布自3月1日放寬對(duì)中國(guó)的一系列入境限制，包括允許航司增加中日航線。

在此之前，中國(guó)內(nèi)地到日本的航線被限制在東京成田和大阪關(guān)西兩個(gè)機(jī)場(chǎng)入境，在解除加班限制后，意味著中國(guó)內(nèi)地航司將能恢復(fù)往來東京羽田/名古屋/福岡/北海道等的更多航線，中日間的航班數(shù)量也有望大幅增加。

根據(jù)攜程平臺(tái)數(shù)據(jù)，2月以來，內(nèi)地游客赴日的簽證訂單量環(huán)比增長(zhǎng)213%。昨日入境檢測(cè)放寬消息發(fā)出后，當(dāng)晚攜程平臺(tái)日本產(chǎn)品搜索量環(huán)比增長(zhǎng)76%。

除了日本，今天開始，更多國(guó)家來華也不再要求查驗(yàn)核酸。記者發(fā)現(xiàn)，放寬來華核酸檢測(cè)的國(guó)家，都在第一批試點(diǎn)出境團(tuán)隊(duì)游的目標(biāo)國(guó)家名單中，意味著今后前往這些國(guó)家并且回國(guó)都變得更加便利。

也正是基于政策逐步放開的樂觀預(yù)期，不少航司已經(jīng)開始為國(guó)際航班的大幅增加做準(zhǔn)備。近日泰亞航，泰亞航長(zhǎng)途，馬來西亞亞航長(zhǎng)途，印度尼西亞亞航，菲律賓亞航，以及新成立的柬埔寨亞航的首席執(zhí)行官們，就一起來到中國(guó)，與民航局和攜程等合作伙伴洽談如何更快增加航班。

陳家欣告訴記者，亞航的計(jì)劃是，到2023年第四季度，到中國(guó)的每周航班數(shù)超過340班，航線超過40條，也就是意味著要超過2019年的水平。而如果還沒有開航中國(guó)的印尼亞航和柬埔寨亞航能夠獲批開通新航線，這一數(shù)字會(huì)更大。

吉祥航空董事長(zhǎng)王均金的預(yù)測(cè)更為樂觀，他認(rèn)為，國(guó)際航線的恢復(fù)會(huì)在暑運(yùn)期間達(dá)到高峰。

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