特斯拉CEO馬斯克在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日表示，特斯拉大幅降價(jià)為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)造了一波需求，解決了人們對(duì)經(jīng)濟(jì)疲軟會(huì)抑制買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)興趣的擔(dān)憂(yōu)。

當(dāng)天，特斯拉公布去年第四季度財(cái)報(bào)顯示，汽車(chē)毛利率下降至25.9%，創(chuàng)下過(guò)去五個(gè)季度以來(lái)的最低水平；第四季度特斯拉汽車(chē)收入為213億美元，同比增長(zhǎng)33%，好于分析師預(yù)期。截至去年第四季度，特斯拉的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流比去年同期下降29%至32.8億美元。

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從整個(gè)2022年來(lái)看，特斯拉收入達(dá)到815億美元，同比增長(zhǎng)51%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)137億美元，利潤(rùn)率16.8%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)翻番至126億美元。馬斯克稱(chēng)“2022年是特斯拉有史以來(lái)最好的一年”。

1月需求是產(chǎn)量的兩倍

由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，特斯拉的銷(xiāo)售前景成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。去年特斯拉的股價(jià)創(chuàng)下有史以來(lái)的最大年跌幅。不過(guò)在最新的財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)大漲近6%。

馬斯克在與投資者和分析師的電話會(huì)議一開(kāi)始就談到了特斯拉降價(jià)和銷(xiāo)量的問(wèn)題。 “這些價(jià)格變化確實(shí)對(duì)普通消費(fèi)者產(chǎn)生了影響。”馬斯克表示，“1月份的訂單需求量大約是產(chǎn)量的兩倍，2023年特斯拉的銷(xiāo)量可能達(dá)到200萬(wàn)輛。”

2022年年初，特斯拉設(shè)立銷(xiāo)售目標(biāo)，稱(chēng)公司的長(zhǎng)期目標(biāo)是年銷(xiāo)售額復(fù)合增長(zhǎng)50%。不過(guò)去年全年，特斯拉交付電動(dòng)車(chē)131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)目標(biāo)。

特斯拉承認(rèn)對(duì)經(jīng)濟(jì)不確定性的擔(dān)憂(yōu)，表示將在短期內(nèi)加快削減成本，并推動(dòng)提高生產(chǎn)率。

隨著汽車(chē)供應(yīng)鏈的趨緩，特斯拉產(chǎn)量大幅提升，現(xiàn)在特斯拉的策略已經(jīng)發(fā)生了重大的方向性改變，公司將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)用于降價(jià)，這也挑戰(zhàn)了通用汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直奉行的“利潤(rùn)優(yōu)先于銷(xiāo)量”的銷(xiāo)售策略，倒逼汽車(chē)行業(yè)全面迎來(lái)降價(jià)。

分析師認(rèn)為，特斯拉的盈利能力為其降價(jià)和向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施壓提供了空間。特斯拉上個(gè)季度每輛車(chē)的凈利潤(rùn)達(dá)到9574美元，比亞迪單車(chē)凈利潤(rùn)為1575美元，蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)的凈虧損分別達(dá)到19141美元和11735 美元；從毛利率來(lái)看，去年第三季度，特斯拉毛利潤(rùn)達(dá)到15653美元，是大眾汽車(chē)的兩倍多，是豐田汽車(chē)的四倍。

通脹和原材料成本影響利潤(rùn)

“特斯拉的需求前景比任何其他汽車(chē)制造商都要樂(lè)觀得多。”研究機(jī)構(gòu)CFRA Research分析師尼爾森（Garrett Nelson）在一份報(bào)告中表示。他還稱(chēng)，特斯拉第四季度的表現(xiàn)“穩(wěn)健”。“雖然利潤(rùn)率下降了一點(diǎn)，但我認(rèn)為這是通脹和原材料成本上升的影響。”尼爾森表示。

特斯拉中國(guó)方面向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“2022年，盡管面臨原材料、商品、物流、質(zhì)保成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本提高、兩座新超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)，特斯拉依然實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)交付量的大幅提升，以及其他業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。”

特斯拉還稱(chēng)，特斯拉的單車(chē)研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的3倍。“研發(fā)投入的回報(bào)直接反映在了制造和運(yùn)營(yíng)成本的降低上，2023年1月，特斯拉全新車(chē)型在中國(guó)大陸迎來(lái)歷史新低價(jià)格。”該公司表示。

在特斯拉最新一輪降價(jià)中，中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)車(chē)的降價(jià)幅度最為顯著。Model 3和Model Y在美國(guó)的降價(jià)幅度在6%至20%之間；在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格較去年9月份的價(jià)格下降了13%至24%。2021年，美國(guó)和中國(guó)合計(jì)占特斯拉銷(xiāo)售額的75%左右。

與此同時(shí)，特斯拉正在向美國(guó)得克薩斯州申請(qǐng)擴(kuò)建超級(jí)工廠。根據(jù)當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)許可部門(mén)網(wǎng)站文件，特斯拉在得克薩斯州投資近7.8億美元，計(jì)劃在奧斯汀工廠增加五個(gè)新設(shè)施，包括一個(gè)電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和一個(gè)名為Cathode的部門(mén)，具體的擴(kuò)建計(jì)劃有望在特斯拉3月1日舉行的投資者大會(huì)上宣布。

這也是特斯拉自斥資55億美元在德國(guó)建立超級(jí)工廠以來(lái)最大的擴(kuò)張計(jì)劃之一。目前除了得克薩斯奧斯汀的超級(jí)工廠之外，特斯拉海在內(nèi)華達(dá)州以及加利福尼亞州弗里蒙特?fù)碛猩a(chǎn)設(shè)施。

特斯拉還表示，其下一代新型電動(dòng)皮卡Cybertruck將于今年晚些時(shí)候在其得克薩斯州工廠開(kāi)始生產(chǎn)。

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