日前，哪吒汽車與寧德時代子公司，寧德時代（上海）智能科技有限公司（下稱“時代智能”）簽署CIIC一體化智能底盤合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，哪吒汽車與時代智能將基于各自領域的資源優(yōu)勢，深入開展CIIC一體化智能底盤的合作。

據(jù)介紹，該底盤是以電池/電驅(qū)為核心、高度集成的電動底盤，采用了CTC技術（電池到底盤技術），將電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、線控系統(tǒng)等關鍵部件集成在車輛底部，而不需要單獨的電池組，可降低用戶購置成本并節(jié)省能耗、提升續(xù)航里程，同時擴大乘坐空間。首款搭載CIIC的車型最快于 2024年底面世。

近幾個月來，寧德時代已和多家車企、設計公司等汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司簽訂了滑板底盤相關的合作協(xié)議。

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11月中旬，寧德時代與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特(300825)、深圳壁虎新能源科技有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將圍繞滑板底盤、新能源汽車換電業(yè)務等領域開展產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。同期，新吉奧集團、時代新安和利歐集團三方投資成立摩坦科技有限公司，該公司三電與一體化電動底盤（滑板底盤）等技術主要來源于寧德時代的控股子公司時代新安。

在海外市場，越南造車新勢力車企VinFast亦與寧德時代簽署全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）滑板底盤等項目上開展合作。

對于車企而言，滑板底盤集成了三電、智能駕駛、制動等多個域控制模塊，通過預留和車體的接口，便能實現(xiàn)上下車體分離解耦，進而使上車體可以根據(jù)需求更換。由于這種特性，滑板底盤可適配多種車型，車企能夠降低研發(fā)成本和周期；此外，滑板底盤集成化程度較高，能夠為上部分的車身預留更多的空間。

國內(nèi)滑板底盤公司悠跑科技創(chuàng)始人李鵬表示，滑板底盤將數(shù)字化、模塊化融為一體，同時降低造車成本和周期，可以將新車開發(fā)周期縮短至12個月內(nèi)、資金門檻降低至1億美金內(nèi)，賦能新造車公司專注于附加價值更高的品牌打造、用戶服務和數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)。

基于上述優(yōu)勢，有業(yè)內(nèi)人士認為滑板底盤的市場前景非常廣闊，開放式的滑板底盤會進一步降低造車企業(yè)進入的資金和技術門檻，遠期看可能會使得行業(yè)生態(tài)發(fā)生變化。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在談及底盤技術創(chuàng)新時曾表示，輪轂電機、滑板底盤將成為最終全面變革底盤的顛覆性技術。

此前美國造車新勢力Canoo、Rivian等均宣稱基于滑板底盤技術打造產(chǎn)品，其中Rivian上市之后股價一路攀升，市值一度超過1400億美元，超過大眾，市值僅次于特斯拉和豐田。

由于系統(tǒng)的高度集成化，寧德時代、悠跑科技等企業(yè)以供應商身份入局滑板底盤，將涉及到車企最核心的底盤與整車開發(fā)權限，這或?qū)⒃谲嚻蠛凸讨g引發(fā)“靈魂與軀殼”之爭。

海通國際的研報認為，滑板底盤推行遇阻，主要原因在于大型主機廠意愿不強、底盤標準化難、主機廠追求軟硬件交互及產(chǎn)品差異化。

但李鵬認為，市場上必定會有一部分車企愿意和滑板底盤公司合作，因為消費者的核心價值在發(fā)生遷移，這會導致創(chuàng)造消費者核心價值的所謂車廠的核心價值也發(fā)生遷移。同時，他認為傳統(tǒng)車企面向智能電動化轉型就像大象轉身，過程中備受挑戰(zhàn)。在這樣的情況下，部分本土傳統(tǒng)車企正嘗試將電動化業(yè)務獨立分拆出來，而這給了悠跑等科技公司機會。

標簽： 滑板底盤 新勢力車企 哪吒汽車