日前,蔚來發(fā)布公告稱,由于疫情在國內(nèi)主要城市的暴發(fā),導(dǎo)致公司在生產(chǎn)和交付方面面臨挑戰(zhàn),加之某些供應(yīng)鏈的限制,以及終端用戶參與交付和登記環(huán)節(jié)受到干擾。第四季度汽車交付預(yù)期下調(diào)至3.85萬至3.95萬輛。據(jù)悉,此前蔚來曾預(yù)計(jì)第四季度將交付4.3萬至4.8萬輛。
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以最新交付指引計(jì)算,蔚來12月的交付量將在1.43萬至1.53萬輛之間,其2022年全年銷量將為12萬輛左右。雖然產(chǎn)品交付受到了一定抑制,但蔚來并未停止對(duì)長期交付目標(biāo)的展望和規(guī)劃。在近期舉辦的NIODay2022上,蔚來管理層透露出更大的野心。
“2023年,蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標(biāo)還有一段距離,但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌如是說。
過去數(shù)年間,中國豪華車市格局相對(duì)固定,以奔馳、寶馬和奧迪為代表的德系“三駕馬車”牢牢把控豪華品牌第一梯隊(duì)的位置,雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌則以20萬輛左右的銷量規(guī)模,成為豪華品牌第二梯隊(duì)的代表。排在其后的則是英菲尼迪、謳歌、阿爾法·羅密歐等更加邊緣的豪華品牌。
但是智能電動(dòng)車正在改變這一格局。公開數(shù)據(jù)顯示,今年1~11月,雷克薩斯累計(jì)銷量為16.86萬輛,和蔚來同期差距約為6萬輛。但同時(shí)要看到的是,雷克薩斯以及整個(gè)豪華燃油車市場正在萎縮,而高端新能源車銷量正在快速提升。
根據(jù)規(guī)劃,除了已經(jīng)發(fā)布的5款NT2.0平臺(tái)產(chǎn)品外,2023年,蔚來還將推出3款車型,完成產(chǎn)品平臺(tái)的迭代。李斌認(rèn)為,在上半年的爬坡之后,2023年第四季度開始可以看到NT2.0平臺(tái)的銷量潛力。
據(jù)2022年11月的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),在上海市場,蔚來ET7的銷量為761輛,ES7的銷量為806輛,ET5的銷量為681輛;奔馳11月份在上海的銷量,E級(jí)為379輛,C級(jí)為763輛,GLE為240輛;同樣,寶馬對(duì)應(yīng)的車型,在上海這個(gè)城市,在銷量上也已被或正在被蔚來趕超。
“逐步超越的城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、人均購買力水平以及消費(fèi)理念的進(jìn)步程度成正比。就是越是風(fēng)向標(biāo)的地方越是率先拿下,這就是趨勢(shì)。”秦力洪說到。
而且,蔚來只是追趕和超越傳統(tǒng)豪華品牌中的勢(shì)力之一。理想汽車12月份預(yù)估將交付2萬輛汽車,其中L8的平均售價(jià)超過35萬元,L9平均售價(jià)接近45萬元。問界、極氪等品牌也在30萬元級(jí)別市場取得不錯(cuò)的銷量業(yè)績。更多的中國車企紛至沓來。東風(fēng)嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、集度等品牌,均將于2023年推出30萬元以上的新產(chǎn)品。
全國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在接受記者采訪時(shí)表示,傳統(tǒng)豪華品牌從團(tuán)隊(duì)效率到產(chǎn)品、渠道整體落后,蔚來、問界、理想、極氪、比亞迪等品牌實(shí)質(zhì)上正在把傳統(tǒng)豪華品牌擠出高端新能源市場。
懂車帝聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車市場洞察報(bào)告(2022版)》顯示,新能源汽車品牌與傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌產(chǎn)生了競爭交集。尤其是中國造車新勢(shì)力,先進(jìn)的技術(shù)理念、豐富的配置應(yīng)用和貼心的客戶服務(wù),獲得了市場認(rèn)可。在一定程度上而言,造車新勢(shì)力幫助中國車企實(shí)現(xiàn)了品牌定位的突破,并且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌標(biāo)桿產(chǎn)生了較強(qiáng)的競爭關(guān)系。此外,新能源汽車的發(fā)展讓用戶對(duì)“豪華”的定義有了新的判斷標(biāo)準(zhǔn),科技成為新能源汽車有機(jī)會(huì)躋身高端汽車市場的重要因素。
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