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12月30日,東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰品牌在廣州車展上宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型,將不再研發(fā)純?nèi)加托萝?,未來每年推出不少?款全新新能源車型,打造年銷30萬輛的體系能力,中遠(yuǎn)期目標(biāo)為年銷50萬輛。
啟辰是中國汽車市場一個特殊的產(chǎn)物。2008年,時任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國出于對中國汽車技術(shù)空心化的擔(dān)憂,提出合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠,還必須符合兩個條件:一是要有新能源汽車規(guī)劃,二是要設(shè)立合資自主品牌,否則新建項(xiàng)目無法通過審批。
合資自主的頂層設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn),是通過合資公司內(nèi)部的整車項(xiàng)目對接外方母品牌的技術(shù)資源,打破外方對采購供應(yīng)鏈的主導(dǎo),建立由中方主導(dǎo)的供應(yīng)鏈,甚至于幫助中國本土汽車零部件進(jìn)入更高級別的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。從這個意義上來說,合資自主是真正可以把技術(shù)換到手的。
在這一背景下,中國合資汽車公司紛紛推出合資自主品牌,第一個吃螃蟹的是廣汽本田“理念”,之后華晨寶馬、北京現(xiàn)代等眾多合資公司紛紛跟進(jìn),東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也是在這一時期誕生。
初期的啟辰發(fā)展順利,但在2017年之后,隨著中國汽車市場整體下滑與消費(fèi)升級的影響,啟辰品牌出現(xiàn)增長乏力等情況,從市場的“弄潮兒”變得一度沉寂。
時間推進(jìn)到2020年,中國汽車市場發(fā)生了更加劇烈的變革。一方面自主品牌洗牌加劇,另一方面頭部自主品牌攻入合資品牌勢力范圍,把二線合資品牌逼得節(jié)節(jié)后退。在此背景下,作為政策產(chǎn)物的“合資自主”項(xiàng)目大多偃旗息鼓,停止研發(fā)投入與項(xiàng)目運(yùn)營。
啟辰則回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系并重新定位,被賦予智能化、電動化“先行軍”的角色。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳昊在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時曾表示:“啟辰絕不是一個廉價的日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰兩個品牌,一個穩(wěn)住大盤、穩(wěn)中求進(jìn);一個快馬加鞭,向‘新四化’、‘新五化’全力進(jìn)攻。兩個品牌形成互補(bǔ),才能做得更好,體量更大。”
陳昊表示,啟辰包袱輕、沒有太多負(fù)資產(chǎn),具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果,甚至可以反哺給日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩個股東,推動日產(chǎn)全球和東風(fēng)在電動化更快的進(jìn)程。
為了在新戰(zhàn)場打開局面,啟辰選擇多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的方式。在純電動方面,啟辰打造了V-π原生純電平臺,并研發(fā)了DD-i超混動技術(shù),還在FCV氫能源技術(shù)方面進(jìn)行了布局。在產(chǎn)品方面,啟辰在本屆廣州車展上展出了兩款車型,并計(jì)劃未來每年要保持2款新車投放。
東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示,啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)電動化、智能化的先行軍和踐行者,啟辰順應(yīng)趨勢推動新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,未來要成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。
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