2022年，全球積壓已久的出行需求得以釋放，消費者愿意為更貴的票價和更高的旅行成本買單，抵消了航空公司在燃料、人力等投入上的增加，令美國航空業(yè)今年扭虧為盈。

達美航空14日上調盈利指引，預計四季度每股盈利為1.35～1.40美元，營收將較2019年四季度高出7%～9%，2022年全年每股盈利將介于3.07～3.12美元，高于華爾街預期值2.88美元，全年營收區(qū)間預計為455～456億美元。展望2023年，該公司預計每股收益接近翻番至5～6美元，明年營收將大幅增長15%～20%至大約455億美元。

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達美航空CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）當日在接受外媒訪問時預計，該航司有望成為今年最賺錢的美國航空公司，全年料實現(xiàn)盈利26億美元，“我們看到旅行需求維持強勁，進入2023年，商務出行將繼續(xù)回暖，亞洲和拉美等國際市場持續(xù)開放，航空業(yè)前景健康。”巴斯蒂安表示。

IATA:北美是唯一一個在2022年恢復盈利的地區(qū)

今年以來，航空股股價表現(xiàn)不一，聯(lián)合航空和西南航空分別累計下跌8%和11%，達美航空年初至今跌幅為12%，三只個股優(yōu)于大盤表現(xiàn)，標普500指數(shù)同期下挫16%。美國航空則表現(xiàn)墊底，跌幅接近26%。

中金公司在近日發(fā)布的報告中指出，去年上半年，美國陸續(xù)推進新冠疫苗接種，新增病例快速下降，疊加歐美、東南亞多國積極嘗試放開出行措施，美股航空股階段性大幅跑贏市場，股價于2021年4月初回升至2019年末90%水平。不過此后，股價重新走軟。主要航司現(xiàn)價較2019年同期仍有一定差距，中金認為投資者更為注重航司短期業(yè)績的持續(xù)兌現(xiàn)情況，目前來看，人員緊缺、通脹壓力導致薪資、起降費等成本高于疫情前，未來12個月的盈利預測尚未恢復至2019年。

中金援引彭博數(shù)據(jù)指出，美國主要航司2023年客座率預計將基本恢復至2019年水平，票價將較2019年上漲11%，油價較2019年勁升42%，單位非油成本較2019年增長8%，侵蝕約50%的利潤，財務費用較2019年猛增1.4倍，侵蝕約15%的利潤。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA，下稱國際航協(xié)）的預計，北美是唯一一個在2022年恢復盈利的地區(qū)，預計北美航空公司全年實現(xiàn)利潤99億美元，客運需求預計將達到疫情前水平的97.2%，運力達到疫情前的98.9%。

全球航空業(yè)有望明年扭虧

國際航協(xié)6日發(fā)布報告的顯示，在遭疫情三年重創(chuàng)之后，2023年全球航空業(yè)有望自疫情以來首次錄得盈利，預期明年行業(yè)將實現(xiàn)47億美元凈利潤，40億旅客將重返藍天，也是2019年以來的首次。

據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年全球航空業(yè)凈利潤為264億美元；2020年疫情突襲世界各地后，封鎖措施以及出行限制令航空業(yè)陷入停擺，導致行業(yè)當年巨虧1377億美元；2021年，盡管全球部分地區(qū)的航空旅行大幅回暖，但員工短缺等因素阻礙復蘇進程，航空業(yè)虧損收窄至420億美元；今年，隨著復蘇進程加快，預計航空業(yè)凈虧損進一步縮小至69億美元。

國際航協(xié)表示，在燃料價格上漲的背景下，今年航空業(yè)營收前景的改善主要得益于航空公司努力提高收益和控制成本，貨運收入在虧損收窄方面也發(fā)揮關鍵作用，預計全球航空業(yè)總收入將較去年同期增長44%，達到7270億美元。

衰退風險上升，國際組織和大行紛紛下調全球GDP預測，因應上述情況，國際航協(xié)也下調客運量展望，預計今年全球客運量將恢復至疫情前的70.6%，6月時該機構曾經(jīng)預期，今年客運量能恢復至疫情前的82.4%。

分地區(qū)來看，因更早取消國內國際旅行限制，北美地區(qū)表現(xiàn)突出；受疫情反復的影響，預計亞太航司今年將虧損100億美元，運力將達疫情前的75.5%，預計2023年虧損將收窄至66億美元；歐洲航司今年料將虧損31億美元，2023年將接棒北美扭虧為盈，實現(xiàn)盈利6億美元，運力有望達到疫情前的89.1%。展望2023年，拉丁美洲、非洲和亞太地區(qū)將繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。

標簽： 國際航協(xié) 達美航空