地處珠三角腹地、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點的佛山市，這幾年多了許多新面孔——氫能賽道的“玩家”們。

【資料圖】

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至今年12月2日，注冊在佛山的氫能科技生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)鏈公司和研發(fā)機構(gòu)達(dá)到92家，其中，1至5年內(nèi)成立的有51家，1年內(nèi)成立的有19家，注冊資本超過1000萬元的有50家。

大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈

陳海濤正是此次氫能淘金大潮中的“玩家”之一。他是新氫動力董事長，也是中國能源研究會燃料電池專業(yè)委員會委員。

在對佛山進行了多次考察后，今年4月22日，新氫動力旗下的廣東新氫動力科技有限公司與佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)簽訂了合作協(xié)議，計劃投資10億元，建設(shè)氫燃料電池工業(yè)車輛發(fā)動機生產(chǎn)基地，還分別與廣晟投資、盈峰環(huán)境等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動氫能工業(yè)車輛、環(huán)衛(wèi)車輛的研發(fā)及生產(chǎn)制造。

陳海濤團隊的動作非?？?。僅用了半年時間，就在南莊鎮(zhèn)的賀豐工業(yè)園區(qū)建起了生產(chǎn)廠，建成氫能工業(yè)車輛自動化燃料電池電堆生產(chǎn)線和動力系統(tǒng)生產(chǎn)線。電池電堆生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能5000臺/年，動力系統(tǒng)生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能2000臺/年（2班5000臺/年）。

“眼下，氫能在工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用并沒有引起足夠的重視。”陳海濤對第一財經(jīng)記者說，目前市場上99%的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車、重卡等商用車輛，賽道非常擁堵。這些車輛單價在百萬元以上，成本高昂；企業(yè)過度依賴補貼；加氫時間過長，影響運營；加氫站建設(shè)費用也十分高昂，審批困難。

相比之下，在工業(yè)車輛領(lǐng)域氫能應(yīng)用的“賽道”通暢，少有車走。陳海濤以叉車為例介紹，2020年我國新增叉車80多萬輛，2021年新增叉車103萬輛，近兩年僅叉車市場新增規(guī)模就達(dá)到近3000億元，“我國每萬人擁有的叉車數(shù)量不及發(fā)達(dá)國家的一半，后期有巨大的增長空間”。

新氫動力氫燃料電池發(fā)動機裝配線。攝影/章軻

12月3日上午，在大灣區(qū)“氫陶都—綠色搬運體系”建設(shè)啟動儀式暨廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛產(chǎn)線投產(chǎn)及新品發(fā)布會現(xiàn)場，陳海濤講述了自己的目標(biāo)：

在大灣區(qū)構(gòu)建氫能工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，攜手中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院制定氫能工業(yè)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善氫能工業(yè)車輛碳核算與碳核查機制，將大灣區(qū)“氫陶都-綠色搬運體系”建設(shè)成集尖端燃料電池技術(shù)引領(lǐng)、多種應(yīng)用場景協(xié)同、交叉標(biāo)準(zhǔn)體系保障、新型碳核查路徑支撐的氫能工業(yè)車輛行業(yè)標(biāo)桿。

他表示，新氫動力在國內(nèi)較早聚焦氫能燃料電池工業(yè)車輛，在這個細(xì)分領(lǐng)域市場占有率超過95%。此外，自主研發(fā)的搭載固態(tài)金屬儲氫系統(tǒng)的3.5噸氫燃料電池叉車、6噸氫燃料電池牽引車、氫燃料池觀光車以及氫燃料電池移動電源——氫電寶等一系列氫能產(chǎn)品也即將上市。

跟陳海濤一樣，對氫能賽道充滿信心的還有氫捷運力的張浩馳、佛山綠動氫能的剛直、瀚銳氫能的李洪偉、能創(chuàng)氫能源的高繼明等“玩家”們，他們的企業(yè)也都是今年在佛山注冊成立的。

發(fā)布會上，南莊鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長劉玉軍用了一句“天寒心不冷，熱血化冰凌”來形容其喜悅之情。劉玉軍介紹，僅今年，簽約落地南莊的精密裝備制造、汽車汽配等項目就達(dá)到18個，簽約總投資額達(dá)116億元。

應(yīng)用與發(fā)展的優(yōu)質(zhì)土壤

“佛山有良好的氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”陳海濤對第一財經(jīng)記者說，佛山還有非常優(yōu)質(zhì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場，比如，佛山是地板磚、陶瓷等制造業(yè)聚集地，生產(chǎn)與搬運過程對叉車的需求量非常大，這是氫能叉車及其他搬運車輛應(yīng)用與發(fā)展的優(yōu)質(zhì)土壤。

今年8月出臺的《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》提出，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，以廣州、深圳、佛山燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動?xùn)|莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托東莞、珠海、陽江等氫源供應(yīng)基地，加快產(chǎn)業(yè)項目布局，推動形成產(chǎn)業(yè)集群。

其實，佛山早早就開始布局氫能賽道了。

2008年北京奧運會期間，中國開始?xì)淙剂想姵仄囀痉哆\行，上汽集團在全國尋找替代國外氫燃料電池核心配件的生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)無油空氣壓縮機的龍頭企業(yè)廣順電器有限公司成為其合作伙伴。

2009年，佛山著手建設(shè)佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園；2014年，佛山市確定氫能產(chǎn)業(yè)為主攻方向；2018年，佛山（丹灶）仙湖氫谷產(chǎn)業(yè)園成立。

同年11月，《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030年）》印發(fā)，明確對重點項目、企業(yè)與平臺、技術(shù)攻關(guān)與成果轉(zhuǎn)化、人才團隊引育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營、終端應(yīng)用推廣等方面的持續(xù)支持措施，提出要圍繞構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化體系，探索氫能技術(shù)在儲能、發(fā)電、工業(yè)領(lǐng)域的多元化應(yīng)用。

12月3日上午，業(yè)內(nèi)人士在參觀氫能源動力叉車。

2021年11月16日，國內(nèi)首個氫能叉車應(yīng)用整體解決方案落地佛山，蒙娜麗莎集團啟動氫能叉車應(yīng)用；今年8月，當(dāng)?shù)厥着鷼淠懿孳嚝@得型式試驗認(rèn)證并獲頒發(fā)牌照；氫能環(huán)衛(wèi)車、氫能渣土車、氫能重卡、氫能翼展車等車輛也陸續(xù)在佛山投入使用。

目前，佛山南海“廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”、佛山高明“中車四方現(xiàn)代有軌電車車輛制造基地”、佛山云浮兩市共建的“佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園”等三大氫能產(chǎn)業(yè)基地已形成規(guī)模。

新氫動力有關(guān)專家告訴第一財經(jīng)記者，企業(yè)所在的禪城區(qū)是陶瓷制造產(chǎn)業(yè)集群聚集地。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，區(qū)內(nèi)叉車保有量超過2萬臺。為減少碳排放和有害氣體污染，諸多地板磚生產(chǎn)企業(yè)已批量采用電動叉車進行搬運。但電動叉車的工作效率并不能完全滿足日常高強度作業(yè)需求。

而氫能叉車在應(yīng)對高溫、連續(xù)作業(yè)及能源補給便捷性方面具有顯著優(yōu)勢。有專家介紹，某企業(yè)的電動叉車一天可作業(yè)一個班次（8小時），如采用氫能叉車，工作量可提升至2個班次（16小時），可明顯提升工作效率。

工作人員介紹，采用固態(tài)金屬儲氫技術(shù)的氫能叉車，供氫系統(tǒng)采用模塊化抽拉式設(shè)計，實現(xiàn)了氫燃料電池叉車供氫模塊的快速更換，提升了搬運作業(yè)效率和能源補給的便捷性。

發(fā)布會上，中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運表示，從氫能商用車輛示范的先行，到氫能工業(yè)車輛的創(chuàng)新應(yīng)用，燃料電池行業(yè)正逐步構(gòu)建應(yīng)用端完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，意味著在原有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展土壤上，又開拓了一片新的廣袤疆土。

孫正運表示，應(yīng)將創(chuàng)新擺在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心位置，聚焦氫能制備、儲存、輸運、應(yīng)用全鏈條，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升裝備自主可控能力，促進產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深入融合發(fā)展。

標(biāo)簽： 燃料電池 氫能產(chǎn)業(yè) 廣東佛山 粵港澳大灣區(qū) 陶瓷制造