在特斯拉上個月宣布降價之后，比亞迪今日卻宣布漲價了。

11月23日，比亞迪發(fā)布“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”，對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元～6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

(資料圖)

這是今年以來比亞迪第三次宣布漲價。此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對旗下部分車型進行調(diào)價，兩次價格上調(diào)幅度分別為1000~7000元和3000～6000元不等。

比亞迪此次調(diào)價的原因主要有兩個方面，一是新能源購車補貼明年正式退坡，二是電池原材料價格上漲。

除了比亞迪外，今年以來，多家新能源車企在3月和5月進行過兩輪的價格調(diào)整。從整個行業(yè)來看，新能源車企第一輪的價格調(diào)整主要受新能源汽車補貼退坡的影響較大，第二輪的價格調(diào)整則主要是受到了電池原材料價格上漲的影響。

對于新能源車多次漲價的行為，北汽新能源常務副總經(jīng)理樊京濤此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，過去汽油車漲價通常是由經(jīng)銷商進行加價，廠家只根據(jù)成本和市場競爭力制定合理的價格。汽油車面臨成本增長時一般由廠家內(nèi)部消化，這是因為油車產(chǎn)品成本的上漲遠沒有電動車的幅度大，電車損益情況本身就不好，高幅的成本必然會帶來售價的提升，這是無法避免的。

不過，值得注意的是，特斯拉在10月24日率先在6連漲后宣布降價，國產(chǎn)Model3和ModelY此次降價幅度在1.4萬~3.7萬元，Model Y后輪驅(qū)動版下調(diào)至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下的售價。隨后，特斯拉又在11月8日宣布推出保險方面的讓利政策。11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險補貼；12月份車主則可享受4000元的保險補貼。這和此前新能源汽車價格普漲之勢形成了鮮明對比。

而在特斯拉率先打響降價第一槍后，一些外資品牌新能源車也進行了價格下調(diào)。不久前，奔馳宣布下調(diào)旗下電動車的價格，價格下降幅度最高達20萬元。而記者最近走訪市場時發(fā)現(xiàn)，部分新能源車的終端價格也有所下降。奔馳等外資品牌新能源車價格下調(diào)則與市場表現(xiàn)有關(guān)，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10月奔馳EQE、EQA、EQB、EQC的累計銷量不到1.2萬輛，遠低于頭部造車新勢力的銷量。

雖然特斯拉此前幾年銷量一直保持領(lǐng)先，但今年以來特斯拉被比亞迪超越。“特斯拉的產(chǎn)能在大幅提升，特斯拉降價是為了提高市場份額。同時，特斯拉是當前利潤最高的新能源車企，降價是根據(jù)市場供需進行的調(diào)整。”黃河科技學院客座教授張翔今日對第一財經(jīng)記者表示。

張翔認為，比亞迪與特斯拉的情況不同。今年以來，比亞迪快速發(fā)展，目前已成為國內(nèi)的銷量冠軍，不僅超越特斯拉，也超越了燃油車企業(yè)的銷量。今年10月份，比亞迪的銷量達21.8萬輛，創(chuàng)下單月銷量新高。而特斯拉中國今年10月銷量為7.2萬輛（其中出口量為5.5萬輛），不足比亞迪當月銷量的一半。“一方面，價格和價值是相對應的，比亞迪今年發(fā)展很快，品牌知名度大幅提升，品牌價值提升后才有空間提高利潤，因此比亞迪漲價。另一方面，比亞迪暢銷，根據(jù)供需關(guān)系進行了價格調(diào)整。當前購買比亞迪的部分消費者在交訂金后仍需等待一段時間，比亞迪宣布調(diào)價后，一些消費者可能會退訂單去選擇其他品牌，但對整體銷量的影響不大。”張翔對記者表示，而特斯拉的利潤已經(jīng)很高了，其為了獲取更多的訂單下調(diào)了價格，特斯拉和比亞迪的情況不同。

如今，特斯拉和比亞迪已經(jīng)成為新能源行業(yè)的風向標。特斯拉和比亞迪的調(diào)價行為會對市場產(chǎn)生一定的影響。特斯拉和比亞迪在今年年初是第一批宣布漲價的車企，隨后多家車企跟進。從當前車企的表現(xiàn)來看，少數(shù)車企跟隨特斯拉下調(diào)了價格。而比亞迪是近期首個宣布漲價的企業(yè)，由于明年起新能源車將正式告別補貼時代，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮，因為明年新能源“國補”即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。他同時表示，目前雖然主流市場銷售較好，但是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為。

“價格調(diào)整主要還是根據(jù)市場供需進行的，當前新能源車行業(yè)整體的差能是過剩的，漲價會降低競爭力。雖然比亞迪宣布漲價，但大部分新能源車企不敢漲價，因為漲價會降低競爭力，只有頭部的新能源車企才敢漲價。”張翔對記者表示。

今年10月份，新能源車銷量仍在上漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%。不過，一些造車新勢力的銷量有所下降。其中，小鵬汽車今年已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑，小鵬汽車10月交付量僅5101輛，同比下滑49.7%。零跑10月交付量也僅7026輛，環(huán)比下降了36.4%，已經(jīng)連續(xù)2個月出現(xiàn)環(huán)比下降。

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