近年來，汽車市場競爭激烈，新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，產(chǎn)品豐富的同時(shí)新車質(zhì)量卻在下降。

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11月17日，缺陷汽車產(chǎn)品信息收集及汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合凱睿賽馳咨詢發(fā)布的《2022年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》顯示，燃油車和新能源車的負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值均在加大，質(zhì)量表現(xiàn)下滑。

不過，新能源車整體負(fù)面表現(xiàn)好于燃油車，但兩者均不及去年。其中，新能源車的下降幅度達(dá)55%，高于燃油車的16%。此外，值得注意的是，自2019年起，燃油車的新車質(zhì)量在逐年下降。

報(bào)告顯示，隨著汽車智能化進(jìn)程不斷推進(jìn)，軟硬件都開始影響智能汽車產(chǎn)品質(zhì)量，而NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）等基礎(chǔ)性能也不應(yīng)被忽視。汽車企業(yè)需要在開發(fā)階段就形成一體化思維，強(qiáng)化不同維度質(zhì)量的協(xié)同迭代能力，在提升實(shí)物質(zhì)量和感知質(zhì)量的同時(shí)，還需要關(guān)注近幾年出現(xiàn)的體驗(yàn)質(zhì)量。

車質(zhì)網(wǎng)總裁唐衛(wèi)國表示，智能電動(dòng)汽車在自動(dòng)駕駛、第三空間、駐車場景等新維度上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造了不可替代的體驗(yàn)，也拔高了用戶期待值。

而新車質(zhì)量下滑，主要是因?yàn)轳{駛系統(tǒng)和智能車機(jī)系統(tǒng)在兩個(gè)細(xì)分市場都出現(xiàn)集中故障。其中，智能車機(jī)死機(jī)和卡頓問題成“頑疾”。這兩個(gè)問題連續(xù)三年排名故障榜前兩位，用戶選擇比例逐年上升，2022年分別達(dá)到11.67%和10.00%；信號差、系統(tǒng)功能少、語音誤喚醒、屏幕發(fā)燙等二級維度的選擇率也顯著增加；該系統(tǒng)首次出現(xiàn)故障時(shí)間從1個(gè)月內(nèi)延長至1-3個(gè)月。

另一方面，駕駛系統(tǒng)二級維度，風(fēng)噪、胎噪/路噪問題用戶選擇比例大幅增加。燃油車相關(guān)問題數(shù)同比增長648%，新能源車增長38%。純電動(dòng)車的噪音數(shù)據(jù)與同價(jià)位燃油車相比，差距明顯，且隨著車型級別的提升，改善不明顯。

J.D.Power中國區(qū)研究人員閆希翎在接受記者采訪時(shí)表示，對于廠家而言，提升新車質(zhì)量，亟需在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)階段下功夫。新車質(zhì)量下降與設(shè)計(jì)類問題增加有關(guān)，設(shè)計(jì)類問題主要是指一些依然可以正常使用，但是不易用或者在使用過程中出現(xiàn)一些警報(bào)擾人的狀態(tài)。“比如，現(xiàn)在很多車有大屏，如果大屏設(shè)計(jì)的一個(gè)角度不恰當(dāng)或者材料不恰當(dāng)，就會(huì)造成易讀性差，這就是設(shè)計(jì)類問題。”閆希翎表示，設(shè)計(jì)類問題增長有兩方面的原因，一是消費(fèi)者今年對汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)屬性更加關(guān)注，駕乘舒適性等權(quán)重有所增加。二是汽車廠商在積極準(zhǔn)備智能化進(jìn)程，尤其是傳統(tǒng)廠商投入很多資源來追趕智能化的腳步，在這個(gè)過程中資源是有限的，可能一些廠商還存在資源靈活調(diào)配問題，這也導(dǎo)致設(shè)計(jì)缺陷問題有所上升。

近幾年來，新能源車市場快速發(fā)展。新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和理念打造上較傳統(tǒng)燃油車具有更加開放和前衛(wèi)的特征，但與此同時(shí)，新能源車的問題也有所增加。一方面，核心的電池安全問題仍然存在；另一方面，新技術(shù)的應(yīng)用使軟件問題日益暴露出來。一些車企在電池供應(yīng)商方面開始增加數(shù)量，這也對供應(yīng)鏈的把控問題帶來挑戰(zhàn)。此前，威馬汽車連續(xù)發(fā)生的起火事件就曾引發(fā)關(guān)注，威馬汽車方面稱，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池存起火風(fēng)險(xiǎn)，由此將矛頭指向了供應(yīng)商中興高能。

過去，消費(fèi)者對新能源汽車的投訴主要集中在續(xù)航里程“打折”、電池故障、充電故障等三電問題上。報(bào)告顯示，新能源車市場集中故障點(diǎn)向基礎(chǔ)性能和智能車機(jī)轉(zhuǎn)移。三電系統(tǒng)在Top5故障中占比大幅減少；入門和中端產(chǎn)品表現(xiàn)拖累整體，噪音、車內(nèi)異味、車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)是主要故障點(diǎn)；中高端車型負(fù)面表現(xiàn)最好，高端車型問題數(shù)少，但用戶抱怨度最高，靜態(tài)維度表現(xiàn)欠佳。

在軟件層面上，即便是軟件性能較好的特斯拉也出現(xiàn)過黑屏、死機(jī)等問題。特斯拉曾宣布在全球召回13.5萬輛2012年至2018年期間生產(chǎn)的Model S和2016年至2018年期間生產(chǎn)的Model X，召回的原因就是這些車輛的觸摸屏系統(tǒng)存在問題，可能導(dǎo)致攝像頭圖像消失，擋風(fēng)玻璃除霧和除霜系統(tǒng)失靈，從而降低司機(jī)在惡劣天氣下的能見度。此外，特斯拉失控事件也在近年不斷發(fā)生，而這些問題都是通過OTA軟件升級來解決。

“智能汽車時(shí)代，軟件的問題會(huì)越來越多，也相對復(fù)雜。硬件的東西一次就可以解決了，因?yàn)橐呀?jīng)相對成熟且標(biāo)準(zhǔn)化，它的影響面很廣但相對統(tǒng)一，比如高田氣囊問題。而在軟件方面，可能每家做的都不一樣，電子電器架構(gòu)不同，因此復(fù)雜性較高。但因?yàn)檐浖栴}不統(tǒng)一，影響面可能低很多。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林此前在接受記者采訪時(shí)表示。

標(biāo)簽： 新車質(zhì)量 自動(dòng)駕駛